Innovation nach 60 Jahren — BMW iX3 mit 805 km Reichweite & 4 globale Awards

Wenn BMW vom „ersten Elektroauto, das von Grund auf neu gedacht wurde“ spricht, klingt das zunächst nach Marketing.

Doch beim neuen iX3 trägt die Aussage tatsächlich.

Die zweite Generation des BMW iX3 holte sich 2026 gleich vier internationale „Auto des Jahres“-Titel, und der Auftragseingang in Europa hat die Marke von 50.000 Einheiten überschritten — das Werk im ungarischen Debrecen läuft inzwischen im Zwei-Schicht-Betrieb.

Für 2026 ist die Produktion europaweit faktisch ausverkauft.

Damit ist der iX3 weit mehr als ein neues Modell.

Er ist der Prüfstein der gesamten Elektrostrategie von BMW und das Signaturmodell einer neuen Ära.

Ob das Fahrzeug dem Anspruch standhält, klären wir in diesem Artikel umfassend: Technik, BMW iX3 Preis, Software, Reichweite und Wettbewerbsvergleich — alles auf einen Blick.

ℹ️ Dieser Beitrag enthält spezifikationsbasierte Infografiken und KI-generierte Konzeptbilder. Die Konzeptbilder können vom tatsächlichen Produkt abweichen.

📌 Auf einen Blick

• Plattform: Neue Klasse (NA5) — die erste reine EV-Plattform von BMW, gefertigt im neuen Werk Debrecen (Ungarn) im Zwei-Schicht-Betrieb
• BMW iX3 Reichweite: bis zu 805 km nach WLTP (50 xDrive), bis zu 635 km (40 RWD)
• Laden: 800-Volt-Architektur ab Werk, Spitzenleistung 400 kW, 10–80 % in 21 Minuten, in zehn Minuten bis zu 372 km nachladbar
• Auszeichnungen: vier „Auto des Jahres“-Titel 2026 sowie das Goldene Lenkrad 2025 in der Kategorie „Beste Innovation“
• BMW iX3 Preis (Deutschland): ab 70.900 € (50 xDrive, seit März 2026 lieferbar) / ab 63.400 € (40 RWD, Auslieferung Sommer 2026)

1. Neue Klasse — die erste Plattform, die BMW von Grund auf für ein BMW Elektroauto entwickelt hat

Der bisherige iX3 der ersten Generation teilte sich seine Bodengruppe mit dem Verbrenner-X3.

Die Batterie wurde nachträglich in den Wagenboden integriert — ein Kompromiss, der die SUV-typische Bodenfreiheit reduzierte, ausschließlich Heckantrieb zuließ und keinen Frunk ermöglichte.

Es war im Grunde ein Verbrenner, den man nachträglich elektrifiziert hatte.

Die zweite Generation ist eine vollkommen andere Geschichte.

Die Neue Klasse ist eine Plattform, die BMW ausschließlich für vollelektrische Modelle entwickelt hat — von der ersten Skizze bis zum letzten Serienteil.

Der Wagen verfügt über einen ebenen Fahrzeugboden bis in den Fußraum hinten, einen 58 Liter großen Frunk und eine „pack-to-open-body“-Konstruktion, bei der die Batterie selbst Teil der tragenden Karosseriestruktur wird.

Laut offiziellen BMW-Angaben sinken im Vergleich zur bisherigen elektrischen Antriebsgeneration (Gen5) die Energieverluste um 40 %, die Kosten um 20 % und das Gewicht um 10 %.

CEO Oliver Zipse bezeichnete die Neue Klasse als das „größte Investitionsprojekt der hundertjährigen Geschichte von BMW“.

Die Plattform soll bis Ende 2027 in mehr als 40 neuen oder überarbeiteten Modellen zum Einsatz kommen.

☑️ Drei Veränderungen, die nur eine reine EV-Plattform ermöglicht

Erstens: das Raumangebot. Der ebene Boden schafft im Fond großzügige Beinfreiheit, vorne kommt ein 58-Liter-Frunk hinzu.

Top Gear urteilte, der Wagen biete trotz X3-Außenmaßen ein Innenraumgefühl, das näher am X5 liege.

Zweitens: das Gewicht. Die Umstellung auf 800 Volt verringert den Querschnitt der Verkabelung.

Zudem wurde die im gesamten Fahrzeug verteilte Verkabelung neu organisiert — die Gesamtlänge reduziert sich um rund 600 Meter, das Gewicht der Bordnetzleitungen um 30 %.

Drittens: die Effizienz. Der iX3 verbraucht nach WLTP rund 14,6 bis 17,9 kWh/100 km.

Der direkte Wettbewerber Audi Q6 e-tron liegt bei 18 bis 20 kWh/100 km.

Genau dieser messbare Effizienzvorteil macht die überlegene Reichweite des iX3 erst möglich — und unterscheidet ihn klar im Premium-Mittelklasse-Segment.

2. Trim-Vergleich — iX3 40 RWD vs. iX3 50 xDrive

Der iX3 startet in zwei Antriebsvarianten: dem leichteren, preislich attraktiveren 40 RWD und dem 50 xDrive für alle, die maximale Reichweite und Allradantrieb wünschen.

Bemerkenswert ist, dass die Ladezeit von 10 auf 80 % bei beiden Modellen identisch 21 Minuten beträgt — trotz der 26 kWh Differenz in der Akkukapazität.

Der Grund: Der 50 xDrive lädt mit Spitze 400 kW, der 40 RWD mit 300 kW. Beide Werte sind exakt auf die jeweilige Batteriegröße ausgelegt.

Aus reiner Preis-Leistungs-Sicht ist der iX3 40 RWD die rationalste Wahl.

Er ist rund 200 kg leichter, mit ab 63.400 € um 7.500 € günstiger als das Topmodell und für die meisten Alltagsanforderungen mehr als ausreichend dimensioniert.

Die Auslieferung der Heckantriebsvariante beginnt im Sommer 2026.

Der 50 xDrive seinerseits ist seit März 2026 lieferbar — wenn die Wartezeiten bei Ihrem BMW Partner es zulassen, denn die Nachfrage ist anhaltend hoch.

3. 400-kW-Schnellladen — wie schnell ist die BMW iX3 Reichweite wirklich nachgeladen?

Neben der hohen Reichweite ist die Ladegeschwindigkeit das schärfste Argument des iX3 50 xDrive.

Dank 800-Volt-Architektur und einer Spitzenladeleistung von 400 kW erreicht der Wagen in nur 21 Minuten den Wechsel von 10 auf 80 %.

In zehn Minuten lassen sich bis zu 372 km Reichweite (WLTP) nachladen.

☑️ Wie lange hält die 400-kW-Spitze tatsächlich an?

Hier ist eine Klarstellung wichtig: Die 400 kW liegen nicht über den gesamten Ladevorgang an.

BMW-Ingenieure erklärten in einem Workshop in Spanien, dass die Spitzenleistung erst ab einem Ladestand über 10 % erreicht wird und dort etwa drei Minuten anliegt.

Bemerkenswert ist auch, dass der iX3 selbst an gängigen 350-kW-Säulen Geschwindigkeiten erzielt, die nicht weit von der 400-kW-Spitze entfernt liegen.

In einem realen Test von ArenaEV erreichte der Wagen bei einem Ladestand von 45 % eine Spitzenleistung von 321 kW und lud in den folgenden fünf Minuten durchschnittlich mit 250 kW — insgesamt 21 kWh in dieser Zeit.

Praktisch bedeutet das: Sie müssen nicht zwingend eine 400-kW-Säule finden, um vom Geschwindigkeitsvorteil zu profitieren.

Im Wettbewerbsvergleich liegt die maximale Ladeleistung deutlich über der Konkurrenz.

Tesla Model Y Long Range (max. 250 kW), Audi Q6 e-tron (270 kW) und Mercedes GLC 400 4MATIC EQ (330 kW) liegen sämtlich darunter — der iX3 schneidet in der effektiven Ladezeit klar besser ab.

☑️ HPC-Infrastruktur in Deutschland und Praxistauglichkeit

Deutschland verfügt über eines der dichtesten Schnellladenetze Europas.

Anbieter wie IONITY und EnBW HyperNetz betreiben mittlerweile flächendeckend HPC-Standorte mit 300 kW und mehr — einzelne Säulen erreichen bereits 400 kW.

Selbst an älteren 400-Volt-Säulen ist der iX3 jedoch keineswegs benachteiligt: Er ist so konstruiert, dass er an einer 400-Volt-Ladeinfrastruktur trotz seiner 800-Volt-Architektur die volle verfügbare Ladeleistung der Säule abruft.

Wer wechselstromseitig (AC) zu Hause oder am Arbeitsplatz lädt, kann optional das Paket „AC-Laden Professional“ wählen.

Damit steigt die AC-Ladeleistung von serienmäßig 11 kW auf 22 kW — relevant für alle, die regelmäßig an leistungsstarken Wallboxen oder dreiphasigen öffentlichen Säulen laden.

4. Heart of Joy und Panoramic iDrive — die Software-Differenzierung

Die Software-Differenzierung des iX3 lässt sich auf zwei Säulen reduzieren:

das Heart of Joy, ein zentraler Rechner, der Antrieb, Bremse, Rekuperation und Lenkung integriert ansteuert, und das Panoramic iDrive, das die Anzeigewelt im Cockpit komplett neu organisiert.

☑️ Ein Zentralrechner, der Antrieb, Bremse und Lenkung verbindet

In bisherigen Fahrzeugen waren Antrieb, Bremsen, Rekuperation und Lenkung jeweils auf eigene Steuergeräte (ECUs) verteilt.

Daraus resultierten Latenzen in der Kommunikation, und die Steuerlogik fragmentierte sich auf Software unterschiedlicher Zulieferer.

Heart of Joy fasst diese vier ECUs in einer Recheneinheit zusammen und arbeitet zehnmal schneller als die Vorgängergeneration.

Diese Integration zeigt sich in zwei spürbaren Effekten.

Der erste ist der weiche Bremsübergang.

Ein Elektroauto verzögert zunächst über die Rekuperation (bei der die Batterie während des Bremsvorgangs Energie zurückgewinnt). Reicht das nicht aus, greift die mechanische Reibbremse zusätzlich ein.

Wird dieser Übergang nicht harmonisch geregelt, entsteht ein spürbarer Ruck — eine bekannte Ursache für Übelkeit auf den Rücksitzen.

Heart of Joy steuert beide Systeme synchron an und eliminiert dieses Phänomen praktisch vollständig.

Der zweite Effekt ist der Soft Stop.

Diese Funktion beseitigt das typische Nachschwingen, das viele Elektrofahrzeuge unmittelbar vor dem Stillstand zeigen.

Top Gear formulierte es so, dass man kaum noch sagen könne, in welchem exakten Moment der Wagen tatsächlich zum Stehen gekommen sei.

Laut BMW erfolgen rund 98 % aller Bremsvorgänge im Alltag rein über Rekuperation.

Die Reibbremse kommt entsprechend selten zum Einsatz, was Belaglebensdauer und Energieeffizienz zusätzlich verbessert.

☑️ Panoramic iDrive — der Anzeigestreifen unten an der Frontscheibe

Das Panoramic iDrive verzichtet auf das klassische Kombiinstrument hinter dem Lenkrad.

Stattdessen erstreckt sich ein neuer Anzeigestreifen über die gesamte Breite des Fahrzeugs — direkt am unteren Rand der Frontscheibe, dort, wo Glas und Armaturentafel aufeinandertreffen.

Entscheidend ist nicht nur die Breite des Bandes, sondern dass es in Zonen unterteilt ist und mehrere Informationsblöcke gleichzeitig anzeigt.

Links sehen Sie die für das Fahren wichtigsten Daten — Geschwindigkeit, Schaltzustand —, rechts platzieren Sie individuell sechs Widgets aus Bereichen wie Musik, Navigation oder Batteriezustand.

Weil das Band waagerecht und breit angelegt ist, können auch Beifahrende die Informationen mühelos mitlesen.

Mittig im Armaturenträger sitzt ein 17,9 Zoll großes OLED-Touch-Display, das Karten und Fahrzeugeinstellungen übernimmt und leicht zum Fahrer geneigt ist.

Auf langen Strecken lässt sich das Anzeigeband in den Silent Mode versetzen, der nur die wichtigsten Informationen einblendet.

Da das Band so weit unten an der Scheibe liegt, müssen Sie den Blick kaum von der Straße nehmen.

Anders als der Volvo EX60, der vollständig auf ein Head-up-Display verzichtet, behält der iX3 das 3D-Head-up-Display als Option.

Während das Panoramic iDrive die Standardinformationen für die Fahrt übernimmt, fokussiert sich das HUD auf raumbezogene AR-Inhalte wie projizierte Navigationspfeile direkt auf der Fahrbahn.

Ein US-Magazin merkte an, der Mercedes-Hyperscreen wirke durch seine Vollabdeckung der Armaturentafel überladen — der BMW-Ansatz dagegen platziere Informationen genau dort, wo sie gebraucht werden.

Auch der Sprachassistent wurde weiterentwickelt.

Auf der CES 2026 erklärte BMW als erster Automobilhersteller, Amazons neuen KI-Assistenten „Alexa+“ im Fahrzeug zu integrieren.

Alexa+ ist ein auf einem großen Sprachmodell (LLM, vergleichbar mit ChatGPT) basierender Assistent, der natürliche Konversation ermöglicht.

Wichtig aus Sicht der Datensouveränität: BMW hat die Fahrzeugsteuerung selbst beim hauseigenen Assistenten belassen.

Alexa+ ist auf allgemeine Anfragen wie Wetter, Termine oder Restaurantempfehlungen beschränkt.

Der Hintergrund: Auch wenn die Mobilfunkverbindung abreißt oder ein Cloud-Dienst ausfällt, müssen sicherheitsrelevante Fahrzeugfunktionen weiterhin uneingeschränkt arbeiten.

Für Fahrer, die Wert auf kontrollierten Datenfluss legen, ist diese klare Architekturtrennung ein zentraler Punkt.

Es gibt aber auch Kritikpunkte.

Die Belüftungsrichtung lässt sich nur noch über den Touchscreen einstellen, und der dezidierte Hardware-Knopf für die Abstandsregelung des adaptiven Tempomaten ist entfallen — was die schnelle Bedienung während der Fahrt erschwert.

5. Vier „Auto des Jahres“-Titel 2026 — die Bedeutung der Auszeichnungen

Hier geht es um mehr als reine PR-Wirkung. Bemerkenswert ist, dass unabhängige Bewertungssysteme zu identischen Schlüssen kommen.

• Top Gear Auto des Jahres 2026 — größtes britisches Automagazin, vergleicht Verbrenner und Elektrofahrzeuge gemeinsam
• What Car? Auto des Jahres 2026 — britischer Käuferratgeber, Fokus auf Alltagstauglichkeit und Preis-Leistung
• Electrifying.com Auto des Jahres 2026 — auf Elektromobilität spezialisiertes Medium, EV-spezifische Bewertung
• World Car Awards 2026 — Doppeltitel „World Car of the Year“ und „World EV of the Year“, über 100 Jurorinnen und Juroren aus 33 Ländern
• Goldenes Lenkrad 2025 „Beste Innovation“ — verliehen von AUTO BILD

Hinzu kommt, dass Oliver Zipse, der die Neue Klasse als CEO maßgeblich verantwortet, bei den World Car Awards 2026 zur „World Car Person of the Year“ gekürt wurde.

Eine kausale Linie zwischen Auszeichnungen und Verkaufszahlen lässt sich nicht direkt ziehen.

Doch parallel zu den Preisen überschritten die kumulierten Aufträge in Europa die Marke von 50.000 Fahrzeugen, und das Werk Debrecen wurde auf den Zwei-Schicht-Betrieb umgestellt.

Bemerkenswert: Mehr als die Hälfte aller Aufträge im gesamten X3-Programm entfiel zuletzt auf den iX3 — innerhalb derselben Modellreihe hat das Elektroauto den Verbrenner damit überholt.

6. BMW iX3 Preis und Marktstart in Deutschland

In Deutschland ist der iX3 zu folgenden Konditionen erhältlich:

• iX3 50 xDrive: ab 70.900 €
• iX3 40 RWD: ab 63.400 € (Auslieferung ab Sommer 2026)

Die Bestellbücher öffneten sich im September 2025, die ersten Auslieferungen des 50 xDrive begannen im März 2026.

Aufgrund der hohen Nachfrage wurde der Einstiegspreis des 50 xDrive im Februar 2026 von 68.900 € auf 70.900 € angehoben — das Modelljahr 2026 ist europaweit faktisch ausverkauft, BMW hat in Debrecen eine zusätzliche Schicht eingeführt.

Der iX3 bewegt sich klar im Premium-Segment.

Direkter Konkurrent ist der Audi Q6 e-tron (63.500 € bis 93.800 €), während das Tesla Model Y eine Klasse darunter positioniert ist.

Der iX3 ist also kein Auto für reine Schnäppchenjäger, sondern für Käuferinnen und Käufer, die ein technologisch aktuelles Premium-EV suchen.

Mit der Auslieferung des iX3 40 RWD ab Sommer 2026 erweitert sich das Spektrum zusätzlich nach unten.

Die Variante ist mit ab 63.400 € ein wichtiger Hebel für preissensiblere Interessentinnen und Interessenten und dürfte einen relevanten Anteil der Verkäufe ausmachen.

Der tatsächliche Kaufpreis kann je nach Konfiguration und individuellen Konditionen Ihres BMW Partners variieren.

7. Wettbewerbsvergleich — Volvo EX60, Mercedes GLC EQ und Audi Q6 e-tron

Im Premium-Mittelklasse-Segment der Elektro-SUVs sind drei Modelle die direkten Konkurrenten des iX3.

Der Volvo EX60 ist auf dem Datenblatt der härteste Konkurrent. Reichweite, Leistung und 0–100-km/h-Wert sprechen in der Spitzenversion P12 für den Schweden.

Allerdings hat der iX3 bereits die Marktreife unter Beweis gestellt — vier „Auto des Jahres“-Titel 2026 sprechen eine eigene Sprache.

Außerdem ist er bereits seit März 2026 lieferbar, während der EX60 P12 erst nach den Varianten P6 und P10 zu den Händlern rollt.

Wer jetzt entscheiden muss, hat beim BMW den klaren Verfügbarkeitsvorteil.

Der Mercedes GLC 400 4MATIC EQ beginnt 2026 mit den ersten Auslieferungen und ist mit ab 71.281 € fast preisgleich mit dem iX3.

Stärken hat er beim Komfort, dem optionalen Hyperscreen und dem Anhänger-Stützgewicht.

Bei Reichweite und Ladegeschwindigkeit liegt der iX3 jedoch klar vorn — knapp 90 km mehr WLTP-Reichweite und 70 kW höhere Spitzenladeleistung.

Der Audi Q6 e-tron ist seit Juli 2024 verfügbar und damit das einzige Modell des Quartetts mit längerer Marktpräsenz.

Das ist ein nicht zu unterschätzender Vorteil — Real-Erfahrung, etablierte Werkstatt-Routinen, gut bewertete Fahrgastraum-Qualität.

Bei Reichweite und Schnellladen hat der iX3 jedoch deutlich die Nase vorn.

8. ADAS und automatisiertes Fahren — der Highway Assistant

Der iX3 verfügt über den Highway Assistant, eine Level-2+-Funktion mit Hands-off-Fahren.

☑️ Einsatzbedingungen und Hauptkomponenten

Auf freigegebenen Autobahnabschnitten sind bis zu 130 km/h hands-off möglich. Auf komplexen Landstraßen, in dichtem Stadtverkehr und in Bereichen mit hohem Fußgängeraufkommen aktiviert sich das System grundsätzlich nicht. Auf deutschen Autobahnen mit häufigen Strecken ohne Tempolimit fungieren die 130 km/h damit als praktische Aktivitätsgrenze des Assistenten.

Die wichtigsten Komponenten der ADAS-Architektur:

• eine beheizbare Frontkamera hinter der Windschutzscheibe (für Funktionsfähigkeit auch bei schlechter Witterung)
• vier Surround-View-Kameras, die nicht mehr nur für Parkmanöver, sondern auch für Spurerkennung und Umfeldüberwachung genutzt werden
• HD-Kartendaten
• hochpräzises GPS, das Positionen im Zentimeterbereich aufschlüsselt

☑️ Spurwechsel über Blickerkennung

Während der Highway Assistant aktiv ist, lässt sich der Spurwechsel allein durch Blickrichtung und Geste auslösen.

Drei Möglichkeiten stehen zur Verfügung: Sie schauen in den Außenspiegel, Sie richten den Blick auf die Zielspur oder Sie kippen das Lenkrad leicht in die gewünschte Richtung — jeder dieser drei Wege initiiert den automatischen Spurwechsel.

Voraussetzung in allen Fällen: Ihr Blick muss auf der Straße bleiben.

Eine separate Kamera unter dem Innenspiegel verfolgt Ihre Blickrichtung.

Wandert der Blick zu lange von der Straße ab, deaktiviert sich die Hands-off-Funktion sofort.

Die Daten werden zur Funktionserfüllung verarbeitet — die Erfassung dient ausschließlich der Sicherheitskontrolle des Assistenzsystems.

Auch nach dem Marktstart soll der iX3 per OTA-Update (kabellose Software-Aktualisierung) weiterentwickelt werden — ADAS-Funktionen werden dabei kontinuierlich ergänzt.

9. Fahrberichte aus der Fachpresse — Stärken und Kritikpunkte

Die Fahrberichte der internationalen Fachpresse zeigen ein bemerkenswert konsistentes Bild.

☑️ Top 4 Stärken

① Ladeperformance

Der am häufigsten gelobte Punkt: 800-Volt-Architektur und bis zu 400 kW DC-Ladeleistung.

Der 50 xDrive lädt von 10 auf 80 % in rund 21 Minuten, in zehn Minuten lassen sich rund 281 bis 372 km (WLTP) nachladen.

Eine Kaffeepause auf der Raststätte reicht — diese Pragmatik findet in der Presse breite Anerkennung.

② Hohe Reichweite und Effizienz

Das Topmodell 50 xDrive erreicht nach WLTP bis zu 805 km.

Die reale Effizienz liegt bei rund 17 kWh/100 km — die Differenz zum Normwert fällt damit deutlich geringer aus als bei vielen Wettbewerbern.

Ein realistisches BMW iX3 Reichweite-Ergebnis ist die konsistenteste Kategorie der Lobeshymnen.

③ „Fährt sich wie ein BMW“ — das Fahrerlebnis

Ein zweites in allen Berichten wiederkehrendes Thema ist das Fahrgefühl.

Trotz eines Leergewichts von 2,3 Tonnen reagieren Lenkung und Pedalerie leicht und präzise.

Der Wagen wirkt nicht wie ein massiges Elektro-SUV, sondern wie ein BMW.

Heart of Joy verbindet Bremsen, Antrieb, Rekuperation und Lenkung in einer Recheneinheit — Folge sind ein natürliches Kurvengefühl und ein weiches, fast fließendes Anhalten.

④ Raumangebot

Außenmaße auf X3-Niveau, Innenraumgefühl näher am X5 — diese Einordnung kehrt in mehreren Berichten wieder.

Ebener Boden, 58-Liter-Frunk, Kofferraum von 520 bis 1.750 Litern und eine Anhängelast von rund 1.996 kg unterstreichen die Praxistauglichkeit der reinen EV-Plattform.

☑️ Top 3 Kritikpunkte

① Federungskomfort härter als erwartet

Der häufigste Kritikpunkt der Tester: spürbares Stuckern auf rauem Asphalt.

Adaptive Dämpfer, die die Härte automatisch an die Fahrbahn anpassen, sind zum Marktstart nicht verfügbar.

BMW hat angekündigt, sie ab Ende 2026 als Option nachzuliefern.

② Weniger Hardware-Knöpfe — komplexere Bedienung

Die meisten häufig genutzten Funktionen wandern in Touch-Menüs.

Wer die Belüftungsrichtung anpassen möchte, muss ein Untermenü öffnen.

Selbst die Tasten am Lenkrad sind keine echten Hardware-Knöpfe mehr, sondern Touch-Felder — präzise Bedienung im Fahrbetrieb wird dadurch anspruchsvoller.

Einige Funktionen sind zudem nur nach Anmeldung im BMW-Konto vollständig verfügbar — die sofortige Nutzung beim Einsteigen ist eingeschränkt.

③ Polarisierendes Design

Das äußere Design wird in der Mehrheit positiv bewertet.

Doch Fronthaube und die niedrig gestreckte Seitenlinie bleiben Geschmackssache.

In persönlichen Gesprächen finden mehr Tester den Wagen „live besser als auf den Fotos“ — eine breite Mehrheit, die „ohne Frage schön“ sagt, gibt es nicht.

💡 FAQ

✨ Fazit

Der iX3 der zweiten Generation ist mehr als ein gelungenes Elektro-SUV.

Er ist das erste Auto, das BMW nach 60 Jahren konsequent von Grund auf neu gedacht hat.

Neue-Klasse-Plattform, 400-kW-Schnellladen, der zentrale Heart-of-Joy-Rechner und die vier „Auto des Jahres“-Titel 2026 — die Produktqualität steht außer Frage.

Trotzdem ist der iX3 nicht für jede Käuferin und jeden Käufer die richtige Wahl.

Wer das Budget für ein Premium-EV im Bereich 70.000 € hat und einen Wagen sucht, der die Richtung der gesamten europäischen Elektromobilität für die kommenden Jahre vorgibt, findet im iX3 50 xDrive aktuell das überzeugendste Angebot des Marktes.

Wer eher Wert auf Preis-Leistung legt, kann dagegen mit ruhigem Gewissen auf den iX3 40 RWD warten — die Heckantriebsvariante kommt im Sommer 2026 und dürfte preislich die rationalere Entscheidung sein.

Dieses BMW Elektroauto setzt den Maßstab für die gesamte BMW-Strategie der nächsten Jahre. Wie sehen Sie das?

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