正在考慮入手純電休旅的朋友，最近應該常聽到「Volvo EX60」這個名字。
這台車在 2026 年 1 月發表後，光是歐洲市場一個月內就湧入超過 3,000 張訂單，顯然不只是「又一台電動 SUV」而已。
身為 Volvo 賣了超過十年的長青銷售王 XC60 的純電繼任者，EX60 也是品牌新世代電動車陣容的核心 Volvo 電動車，肩負的任務一點都不輕。
這篇文章會把 Volvo EX60 的價格、規格、上市時程、到競品比較，所有已公開的資訊一次整理給你。
如果你正在問自己「這台車，買了會後悔嗎？」這篇會是你找答案的好起點。
ℹ️ 本文包含基於官方規格的資訊圖片以及AI製作的概念圖片。概念圖片可能與實際產品有所不同。
📌 重點快速看
已確定的部分：
- WLTP 最高 810km、EPA 400 英里續航（P12 車型）
- 採用 800V 架構，10~80% 快充只需 18~19 分鐘
- 歐洲 2026 年夏季起陸續交車，美國則預計 2026 年底上市
- 德國起價 €62,990，美國約 $60,000
- 共三種車型編成（P6 / P10 / P12）
仍有變數的部分：
- 台灣導入時間與正式售價
- 實際用車環境下的真實續航表現
- 首批車的軟體穩定度
- 📌 重點快速看
- 1. Volvo EX60 為什麼現在這麼受關注？
- 2. 全球 Volvo EX60 上市日期 與區域時程
- 3. 三種車型編成，EX60 規格一次看
- 4. SPA3 平台 + 電池車身一體化，到底改了什麼？
- 5. 800V 架構與超高速充電的實際面貌
- 6. Volvo 首度搭載的三項新技術
- 7. HuginCore + Google Gemini——軟體定義的汽車
- 8. 自動駕駛——維持 Level 2，尚未支援脫手駕駛
- 9. Volvo EX60 價格與各地區上市資訊
- 10. 同級對手比較——BMW iX3、賓士 GLC EV、Tesla Model Y
- 11. 原型車試駕評價——國際媒體一致好評
- 12. 買車前務必確認的 3 個重點
- 💡 FAQ
- ✨ 最後
1. Volvo EX60 為什麼現在這麼受關注？
Volvo 把 EX60 稱為「品牌最重要的一台車」，道理其實很簡單——它是 XC60 的純電繼任者。
XC60 一直是 Volvo 全球銷售的主力支柱，這個位子現在交棒給 EX60，背後的意義是 Volvo 正式邁入全面 Volvo 電動車時代。
這件事不只在技術面有分量，在品牌象徵意義上更是如此。
過去 EX90 和 ES90 採用的是 SPA2 平台，EX60 則是首款搭載全新 SPA3 平台的 Volvo 車款，也是 Volvo 電池組、電動馬達、軟體、平台全都自主開發的第一款車。
Volvo 技術長 Anders Bell 在接受 Autocar 訪問時，將 Volvo EX60 定位為「歐洲第一台真正的軟體定義汽車（SDV）」，背景正是這股技術底氣。
發表後歐洲市場的反應也非常熱烈。
光是瑞典一個國家，一個月內就湧入超過 3,000 張訂單，Volvo 也正式宣布將擴大瑞典 Torslanda 工廠 2026 年的產能。
2. 全球 Volvo EX60 上市日期 與區域時程
- 歐洲：2026 年春季開始量產，夏季起陸續交車
- 美國：預計 2026 年底上市
- 加拿大：預計 2026 年底上市
- 澳洲：預計 2026 年底上市
- 台灣：導入時間尚未公布，依據 U-CAR、TechNews 等媒體報導，有機會在 2026 年下半年進入台灣市場，屆時將與 BMW iX3、賓士 GLC EV 等豪華中型純電 SUV 在同一級距交鋒
Volvo 在 2026 年 1 月 21 日全球發表會上，將 EX60 定位為「品牌首款中型豪華純電休旅」，同時確認將以歐洲優先交車、其他市場依序導入為策略。
3. 三種車型編成，EX60 規格一次看
這款全新 Volvo 電動車共推出 P6 RWD、P10 AWD、P12 AWD 三種車型。
不同車型在續航和動力上差異明顯，選擇起來反而相對單純。
| 項目 | P6 RWD | P10 AWD | P12 AWD |
|---|---|---|---|
| 驅動方式 | 後輪驅動 | 四輪驅動 | 四輪驅動 |
| 電池（可用/總容量） | 80 / 83 kWh | 91 / 95 kWh | 112 / 117 kWh |
| 電池供應商 | Sunwoda | Sunwoda | CATL |
| 最大馬力 | 374 hp | 503 hp | 670 hp |
| 最大扭力 | 480 Nm | 711 Nm | 791 Nm |
| 0-100km/h | 5.9 秒 | 4.6 秒 | 3.9 秒 |
| 續航（WLTP） | 620 km | 660 km | 810 km |
| 續航（EPA） | 310 mi | 320 mi | 400 mi |
| 峰值充電功率 | 320 kW | 370 kW | 370 kW |
| 10~80% 充電 | 18 分 | 18 分 | 19 分 |
| 極速 | 180 km/h（全車系電子限速） |
資料來源：InsideEVs
☑️ 續航里程——WLTP 810km 背後的意義
Volvo EX60 的「810km」是 WLTP（歐洲續航標準）數據，換成 EPA（美國環保署標準）則是 400 英里。
值得一提的是，跟 Volvo 自家大型休旅 EX90 相比，P12 車型的 EPA 400 英里足足多了約 29%。體型小一級的 EX60，續航反而更長，這是很有意思的一點。
☑️ 充電速度——350kW 環境下依然夠快
Volvo 官方資料指出，在 400kW 快充環境下，10 分鐘就能補回約 340km 的續航。
不過每個車型實際能接受的峰值充電功率並不一樣。
P6 是 320kW，P10 和 P12 則是 370kW。
換句話說，Volvo 主打的 400kW 比較像是「理想條件下的行銷數字」，看看就好。
官方公告的 10~80% 充電時間為 18~19 分鐘，這也是建立在 400kW 環境的前提上。
若實際使用 350kW 的充電樁，時間大約會多 1~2 分鐘。
目前台灣的快充基礎建設仍以 100~200kW 為主流，不過 U-POWER 等營運商已陸續佈建 400kW 級超高速充電站，主要分布在高速公路沿線與都會要點。
以 EX60 的充電能力來看，若在 U-POWER 站點使用，能較大程度發揮 800V 架構的優勢。
另一個亮點是，EX60 是 Volvo 首款整合英國電池軟體公司 Breathe 自適應充電演算法的車款。
這套演算法會即時讀取電池健康狀態，動態調整充電速度，比起傳統「分段式充電」的規則型邏輯，可縮短 10~80% 充電時間 15~30%。
在低溫環境下改善幅度更明顯，對於冬季較冷的地區來說，這項技術的有感程度會更高。
☑️ 動力與加速——P12 是擁有 670 匹馬力的家庭休旅
P12 車型最強的武器就是動力輸出。
670 匹馬力是 Volvo 品牌歷史上與 ES90 Twin Motor Performance 並列最強的數字，0-100km/h 加速約 3.9 秒，已經踩進跑車領域。
不過 Volvo 並沒有把這套動力包裝成「炫技」，而是定位在「高速超車時的安全餘裕與從容巡航」。從實用角度來看，P10 的動力其實也已經相當充裕。
補充一點，主動式電子懸吊只配置在 P10 和 P12 車型，P6 則搭載被動式 FSD 阻尼筒。
4. SPA3 平台 + 電池車身一體化，到底改了什麼？
EX60 在技術上最大的變化，是平台本身重新設計。
過去 Volvo EV 車系採用的 SPA2 平台，其實是從油電共用平台衍生出來的，而 SPA3 則是從一開始就為純電動車量身打造。
實際用車體感上的差別如下：
- 同樣 D 級距外型，卻換來更大車室空間 — 車長 4,803mm、軸距 2,970mm，直接逼近上一級 E 級距的乘坐空間
- 一體式鑄造後車體 — 後車體不再由 60~100 個焊接件組成，改用單一鋁合金鑄造件，歐洲量產車首度採用
- 電池車身一體化（Cell-to-Body）結構 — 電池組直接整合進車體結構，能量密度提升 20%，CO2 碳足跡降低 37%
- 原生 800V 架構 — 超高速充電與效率同步兼顧
話說回來，一體式鑄造也有潛在隱憂值得一提。
大型鑄造件若在碰撞中受損，維修成本與保費有機會比過去的 Volvo 休旅更高。
5. 800V 架構與超高速充電的實際面貌
EX60 原生 800V 架構對實際使用來說，有三個層面的意義。
第一，超高速充電站（350kW 以上）的補電時間會大幅壓縮。10~80% 只要 18~19 分鐘，大概就是在休息站喝杯咖啡的時間。
第二，400V 快充環境下會有所限制。800V 車連到 400V 充電樁時，車內轉換器需要處理電壓轉換，輸出功率會降下來。
第三，低溫充電性能有所改善。前面提到的 Breathe 充電演算法能在冬季低溫充電時，避免電池壽命折損，同時維持充電速度。
補充一點，EX60 在北美市場（美國、加拿大）原生搭載 NACS 充電孔，可直接連接特斯拉超級充電站。
不過這項規格是北美限定，歐洲與其他市場（包含台灣）則維持 CCS2 規格。
至於電池供應，P6 和 P10 由中國欣旺達（Sunwoda）供應，P12 則是 CATL 代工。
Volvo 為電池提供 10 年保固，比同級對手 BMW iX3（8 年）多出 2 年。
6. Volvo 首度搭載的三項新技術
EX60 上有三項技術是 Volvo 首度、甚至是全球首度量產導入。
☑️ Multi-Adaptive 安全帶（全球首度量產）
安全帶在碰撞時的任務是固定身體，但若拉扯力道太強，反而會造成傷害。
所以當拉力超過一定強度時，安全帶會稍微放鬆吸收衝擊，這就是荷重限制（Load Limiting） 技術。
過去的安全帶只能分 3 段調整釋放強度，EX60 把它擴充到 11 段，能針對乘客體型與碰撞情境做更精細的對應。
支撐這套系統的是 Volvo 超過 50 年累積、超過 80,000 筆實際事故資料的學習基礎。
更厲害的是，它還可透過 OTA 更新持續優化。
一個機械式的安全裝置能靠軟體不斷進化，這在汽車史上幾乎沒有前例。
每當新的事故資料進來，保護邏輯就會更精準，你的車一輩子都能享受到這些改進。
Volvo 安全中心負責人把這項技術形容為「自 1959 年 Volvo 發明三點式安全帶以來，最大的一次進化」。
這項技術也在 2025 年 10 月入選 TIME Best Inventions 2025，獲得業界外部的肯定。
☑️ Wing-Grip 車門把手（Volvo 首度採用電子式）
EX60 的車門不再是傳統「拉」的形式，而是用手指輕輕按壓，電子訊號就會開啟門鎖。
按下的瞬間會有類似遊戲手把的「ㄗㄖ」一聲短暫震動（觸覺回饋），門鎖就解開了。
視覺上，門把與車身順暢融合，也有助於降低風阻。
Volvo 表示，光是這個車門把手設計，就能多出大約 2.4km 的滿電續航。
不過這項設計也引發一些討論。電子式門把在斷電情況下可能開不了門，美國目前也在討論相關的 SAFE Exit Act 立法。
針對這點，Volvo 提出了兩道防線。
第一，車上配置了雙 DC-DC 轉換器。
DC-DC 轉換器的功能是把高壓電池（800V）的電力轉為一般電子裝備用的低壓電（12V），而電子車門、車燈、電腦這些系統全都仰賴這組 12V 電源。
EX60 把轉換器分別安裝在後座底下左右兩側，總共 2 組，萬一其中一組故障，另一組仍能提供緊急電力。
這從源頭避開了電子車門因斷電而失效的風險。
第二，內側門把備有機械式備援。
若遇到斷電等緊急狀況，用力拉門把就能繞過電子訊號，直接以物理方式解鎖。
平常輕拉是電子開啟，緊急時用力拉則會觸發機械連桿直接開門。
整體來看，Volvo 的設計邏輯相當周延，雙電源備援加上機械備份的組合，實務上幾乎能把斷電開門的風險降到最低。
不過美國關於 SAFE Exit Act 等電子門把法規的討論仍在進行中，長期來看，這塊設計還是有隨法規調整的空間。
☑️ Active Noise Cancellation（Volvo 首度詳細公開）
主動降噪（ANC）技術本身不算新，BMW、賓士、Audi、Lexus 等豪華品牌都已經採用。
大多數競品的做法是在車內放置麥克風偵測噪音，再由喇叭發出反相聲波抵銷。
EX60 不一樣的地方，是把 5 支外部麥克風裝在車體外。
在噪音（風切聲、胎噪）進到車內之前，就先從源頭偵測，讓內部喇叭可以用更精準的反相聲波去抵銷。
Jalopnik 記者在 3.7 英里的高速環形測試道試駕後，形容坐在車內「像待在教堂裡一樣」，意思是即便高速行駛，風壓噪音也幾乎聽不到。
7. HuginCore + Google Gemini——軟體定義的汽車
EX60 的大腦是 Volvo 自主開發的計算系統——HuginCore（休金核心）。
這套系統以 NVIDIA DRIVE AGX Orin SoC（254 TOPS 運算力）與 Qualcomm Snapdragon Cockpit 平台為基礎。
而這款 Volvo EV 最大的差異點，在於 Google Gemini AI 原生整合進車載系統。
這裡所說的「原生整合」並非只是安裝一個 App 那麼簡單，而是車輛硬體與 AI 從設計之初就一起開發，讓兩者像一體那樣運作。
對比目前競品的做法，差別就很明顯。
BMW iDrive X 是在自家語音助理之上，再把 Alexa 或 ChatGPT 以外部服務形式串接；賓士 MBUX 也是在「Hey Mercedes」自家助理上部分疊加 Google 服務。
Volvo 則是與 Google 合作了將近 10 年，一路把 Android Automotive OS 打磨到成熟，最後讓 Gemini 在 EX60 上能同步調用車輛感測器資料與電子郵件、行事曆、地圖、音樂。
舉例來說，你只要開口說「幫我找下週出差地點附近評價不錯的充電站」，Gemini 就會從行事曆讀出出差日期與地點、在地圖上找出充電站、比對評價，然後一次給你答案。
不用再跳來跳去、自己整合資訊。
實際應用場景還包括：
- 從電子郵件擷取飯店預訂地址，直接導航
- 判斷剛買的物品放不放得進後車廂
- 推薦行車路線上既能充電、又能順便吃飯的站點
- 只記得部分歌詞也能搜到那首歌
試駕過原型車的媒體普遍反應「幾乎沒有延遲感」。
不過 Volvo 在 EX90 早期曾經踩過軟體穩定度的雷，這次 EX60 的長期可靠性，還是要等量產車實戰驗證才知道。
另一個值得留意的點是，EX60 不搭載 LiDAR。
Volvo 在 2025 年 11 月正式結束與原 LiDAR 供應商 Luminar 的合約，EX60 改用鏡頭與雷達為基礎的 ADAS架構。
說到這個方向，最極端的案例是 Tesla。
Tesla 從 2021 年起連雷達都拿掉，走「Tesla Vision」全視覺路線，只靠鏡頭實現自動駕駛。
Elon Musk 主張「感測器融合反而會造成混亂」，另一邊的 Waymo、Cruise 則堅信鏡頭+雷達+LiDAR 的組合才是最安全的。
Volvo 選的是兩個極端之間的中庸路線。
BMW iX3、賓士 GLC EV、Polestar 也都往同一個方向收斂，換句話說，有沒有 LiDAR 已經不再是豪華電動車的差異化重點了。
8. 自動駕駛——維持 Level 2，尚未支援脫手駕駛
EX60 的自駕等級目前停留在 Level 2。
Volvo 的 Pilot Assist 提供主動車距控制與車道維持，但駕駛必須保持雙手在方向盤上並專注路況。
不像 Tesla FSD 或賓士 Drive Pilot（Level 3）可以脫手行駛。
硬體上搭載的 NVIDIA DRIVE AGX Orin 晶片與 EX90 同規格，效能仍留有餘裕。
未來 Volvo 也規劃透過 OTA 更新，推出讓駕駛短暫脫手行駛的 Level 2+ 功能。
9. Volvo EX60 價格與各地區上市資訊
目前 Volvo 官方已公布的各地區售價整理如下：
| 地區 | 價格 |
|---|---|
| 瑞典 P6 | 689,000 SEK |
| 瑞典 P10 | 729,000 SEK |
| 瑞典 P12 | 809,000 SEK |
| 英國 P10 | £59,860 |
| 英國 P12 | £64,860 |
| 德國起價 | €62,990 起 |
| 美國 | 約 $60,000（well-equipped） |
| 加拿大 | CAD 77,500 起 |
EX60 的對手不是 Tesla Model Y。
歐洲定價落在 6~8 萬歐元級距，放到台灣來看，它的真正戰場是 BMW iX3、賓士 GLC EV、Audi Q6 e-tron 所在的豪華中型電動 SUV 級距。
☑️ Volvo EX60 價格預估與台灣導入展望
Volvo Cars Taiwan 目前尚未公布正式售價，官方網站也還沒上架 EX60 車系資訊。
不過可以從現行產品線來做個參考。
作為 Volvo 在台純電陣容的對照點，目前 EX30 起售價 NT$139.9 萬、EX40 NT$169 萬、EC40 NT$179 萬，旗艦 EX90 目前台灣尚未導入。
從這個價格梯度來看，EX60 很有機會成為介於 EX40/EC40 與未來可能導入的 EX90 之間的純電中堅車款。
值得一提的是，台灣目前對進口汽車課徵 25~30% 的汽車貨物稅（以及進口關稅），這也是所有高端進口 EV 在台灣普遍會面臨的共同情況——歐洲或美國的定價直接換算成台幣後，通常還會再往上加一截才是實際售價。
綜合國內權威媒體的分析，已經能拼湊出一個參考範圍：
- TechNews 推估全車系售價會落在 NT$200 萬~260 萬區間
- U-CAR 則以德國售價為基礎，推論 P6 大約 NT$228 萬、P12 Ultra 大約 NT$288 萬，直接與 BMW iX3 50 xDrive 站上同一個價格帶
話說回來，不同媒體的推估也存在落差，整體看下來 NT$200 萬~300 萬會是比較合理的觀察區間。
實際售價仍須以 Volvo Cars Taiwan 正式公告為準，最終價格可能會因配備、稅制與進口策略而有所調整。
10. 同級對手比較——BMW iX3、賓士 GLC EV、Tesla Model Y
若這款指標性 Volvo EV 順利在台灣上市，直接對上的會是下面這四款車。
| 項目 | Volvo EX60 P10 | BMW iX3 | 賓士 GLC EV | Tesla Model Y Long Range |
|---|---|---|---|---|
| 預估/官方售價 | 台灣約 NT$200~300 萬區間 | 台灣尚未上市，預估 NT$258~300 萬+（德國 €70,900 起） | 台灣排單中，推估 NT$250 萬內外 | 台灣 NT$229.99 萬起（2026 黑化版 Long Range AWD） |
| 續航（WLTP） | 660 km | 679~805 km | 約 715 km | 603 km |
| 峰值充電 | 370kW | 400kW | 320kW | 250kW |
| 10~80% 充電 | 18 分 | 21 分 | 未公開 | — |
| 產品定位 | 家庭豪華、靜肅性 | 駕駛樂趣、新科技 | 奢華感 | CP 值、軟體生態 |
☑️ Tesla Model Y 相對
EX60 價格帶比 Model Y Long Range 高出一截，屬於豪華級距。
但相對的，在內裝質感、靜肅性、安全配備、家庭友善度上都有明顯升級。這不是「CP 值升級」，而是「生活品質升級」，兩台車的目標客群本來就不太一樣。
換句話說，如果你的預算落在 NT$230 萬內外，主打軟體體驗與超充網路，Model Y 依然是更直接的選擇。
☑️ BMW iX3 相對
iX3 以 WLTP 最高 805km 的續航與 400kW 超高速快充主打，在效率、駕駛樂趣、科技感上普遍拿到更高的評價。
EX60 則以安全性（Multi-Adaptive 安全帶）和靜肅性（外部麥克風 ANC）見長，家庭休旅的說服力更強。
☑️ 賓士 GLC EV 相對
賓士 GLC EV 搭載 94.5kWh 電池、489hp 輸出、WLTP 約 715km 續航、320kW 快充能力（10 分鐘最多可補回約 303km），整體規格與 EX60 幾乎平起平坐，目前台灣已進入排單階段。
強項在於被多家媒體評為「同級最舒適」的乘坐質感，以及 S-Class 等級的奢華車室。
搭配 Hyperscreen 超寬螢幕與 MB.OS 作業系統，也是賓士近年最有野心的電動車作品之一。
☑️ Audi Q6 e-tron 相對
Q6 e-tron 在台灣已經正式上市，入門後驅車型 NT$265 萬、quattro S line 運動版 NT$315 萬、頂規 SQ6 e-tron 則是 NT$369 萬，整個車系的價格帶鋪得很廣。
座艙內 11.9 吋數位儀表、14.5 吋中央 MMI 觸控螢幕、加上 10.9 吋副駕顯示幕，三塊大螢幕堆出非常搶眼的數位化車室。
相較之下，EX60 走的不是「螢幕炫技」路線，而是 Volvo 一貫的穩定感與易用性。
另外，10 年電池保固也比 Q6 e-tron 的 8 年多了 2 年，這點也值得一併考慮。
11. 原型車試駕評價——國際媒體一致好評
2026 年 3 月在瑞典 Volvo 測試場進行的原型車試駕（量產前副駕體驗）結束後，各大媒體的評價出奇一致。
共同關鍵字是：「靜肅性」與「完成度」。
Jalopnik 表示，即便時速超過 100 英里（160km/h），車內依然「像圖書館一樣安靜」。
Carbuzz 記者更直言這台車「比他過去 12 年開過的所有 Volvo 都要扎實」。
車體完成度達到 EX90 等級甚至更高，是國際媒體的共識。
話說回來，實體按鍵偏少、一切仰賴觸控 UI 也是多位試駕媒體共同點出的缺點。
行駛中要在螢幕上找冷氣、音量這些基本功能，在實際使用上多少會有點不便。
習慣之後會改善，但初期適應期還是免不了。
12. 買車前務必確認的 3 個重點
☑️ 風險 1——軟體可靠度
EX60 最大的風險就是軟體可靠度。
Volvo 的 EX90 和 EX30 都因為初期軟體問題掉了信任分數，EX30 甚至在 2026 年 2 月因電池起火風險召回超過 4 萬台。
歷經 EX90 的早期問題後，技術長 Bell 公開表示：「不會再推出一台從頭到尾把全新軟體一次搭載上去的車」。
EX60 是這個決心的具體展現，但量產車的穩定性還是得等首批車主交車後，再經過一段時間的長期檢驗。
☑️ 風險 2——實際續航表現
帳面數字 EX60 看起來很強，但社群討論一直有這樣的聲音：「BMW 常常跑得比認證值多，Volvo 則有跑不到認證值的可能」。
WLTP 810km 這個數字，實際在高速公路能達成幾 %，要等真實用車數據出來才見真章。
尤其在冬季較冷的地區，低溫續航折損幅度會直接影響購車決策。
如果常跑高速公路，這點更不能忽視。
Volvo 宣稱搭配英國 Breathe 的演算法後，低溫充電性能提升 30%，不過這同樣需要實戰驗證。
☑️ 風險 3——第一年車型值不值得買
社群最常見的問題之一是：「第一年車型到底該買還是該等第二年？」
SPA3 是全新平台，一體式鑄造與電池車身一體化是 Volvo 首度導入，HuginCore + Gemini 整合也還沒進入量產實戰，風險並不算小。
因此，第一年車型比較適合本來就喜歡當早鳥的車主。
如果你把穩定性擺第一，建議等首批車交車後 6 個月到 1 年、累積足夠的實際使用回饋再下訂會比較安心。
換句話說，等 EX60 正式登台時，歐洲應該已經累積了一段時間的實用數據，對台灣買家反而是「觀望 + 參考」的好時機。
💡 FAQ
✨ 最後
Volvo EX60 是 2026 年豪華中型純電市場中最值得期待的 Volvo 電動車之一。
WLTP 810km 續航、800V 超高速充電、全球首度量產的 Multi-Adaptive 安全帶、SPA3 平台的技術革新，這些亮點確實夠吸引人。
不過以台灣消費者的立場來看，現在還不是立刻下訂的時機。
Volvo Cars Taiwan 正式售價與上市時程尚未公布，歐洲首批交車後的軟體穩定度也還在驗證中。
個人覺得，以下這類買家會值得等一等。
想從 Tesla 換到更精緻、更有豪華感的家庭用車；或是正在考慮 BMW iX3，但想找一台刺激感少一點、家庭導向更強的替代方案。
等歐洲首批交車後的實際用車評測、軟體穩定性、真實續航數據累積到一定程度，Volvo EX60 很有機會變成「家庭豪華電動休旅的標準答案」。
反過來說，如果你的預算上限想壓在 NT$200 萬以下，或是更在意已經驗證過的穩定性，那現在市面上可能有其他更適合你的 EV。歡迎在留言區分享你的看法，你會怎麼選？