دليل فولفو EX60 الجديدة: المدى 810 كم، السعر، وأحدث المواصفات

إذا كنت تفكر جدياً في الانتقال إلى سيارة كهربائية فاخرة، أكيد اسم فولفو EX60 صار يطن في أذنك أكثر من مرة هالفترة.

من لحظة كشفها في يناير 2026، طلبات الحجز في أوروبا تجاوزت 3,000 وحدة خلال شهر واحد فقط. الرقم هذا يقول لنا شي واضح: الموضوع أكبر من مجرد “سيارة SUV كهربائية جديدة”.

فولفو EX60 هي الوريث الكهربائي بالكامل لطراز XC60، الموديل الأكثر مبيعاً في تاريخ فولفو، وهي في نفس الوقت حجر الأساس لمستقبل فولفو كهربائية بالكامل.

في هذا المقال، جمعنا لك كل المعلومات الرسمية المتوفرة حتى الآن عن فولفو EX60: المواصفات، سعر فولفو EX60 في الأسواق العالمية، موعد إطلاق فولفو EX60، والمقارنة المباشرة مع أبرز المنافسين.

إذا كان سؤالك هو “هل تستاهل الانتظار؟“، هذا المقال مصمم لك تحديداً.

ℹ️ يتضمّن هذا المقال صورًا معلوماتية مبنية على المواصفات الرسمية وصورًا تصوّرية من إنتاج الذكاء الاصطناعي. قد تختلف الصور التصوّرية عن المنتج الفعلي.

📌 الخلاصة السريعة

المعلومات المؤكدة:

• مدى يصل إلى 810 كم وفق WLTP (400 ميل وفق EPA) لفئة P12
• بنية كهربائية 800V، وشحن من 10 إلى 80% خلال 18-19 دقيقة
• بدء التسليمات في أوروبا صيف 2026، والإطلاق في أمريكا أواخر 2026
• السعر الإرشادي في الولايات المتحدة حوالي $60,000 (نسخة مجهّزة بالكامل)
• ثلاث فئات متاحة: P6 / P10 / P12

ما زال غير محدد:

• موعد إطلاق فولفو EX60 رسمياً في السعودية وسعرها المحلي
• المدى الفعلي في ظروف الاستخدام الحقيقية
• استقرار البرمجيات في الإصدارات الأولى

1. ليش فولفو EX60 تستحق الاهتمام الآن؟

فولفو بنفسها تصف EX60 بأنها “أهم سيارة في تاريخ العلامة“، والسبب بسيط: هذي السيارة هي الوريث الكهربائي المباشر لـ XC60.

XC60 كانت العمود الفقري لمبيعات فولفو عالمياً طوال السنوات الماضية. انتقال هذا الدور إلى EX60 يعني أن عصر فولفو كهربائية صار هو العصر الرسمي للعلامة.

الأهمية ما تقف عند حدود الرمزية. تقنياً، EX60 هي أول سيارة تستخدم منصة SPA3 الجديدة كلياً، في حين أن EX90 و ES90 السابقتين استخدمتا SPA2. وهي أول سيارة في تاريخ فولفو تقوم الشركة بتطوير كل مكوناتها الأساسية (البطارية، المحرك الكهربائي، البرمجيات، والمنصة) داخلياً وبشكل كامل.

CTO شركة فولفو، أندرس بيل (Anders Bell)، وصف EX60 في مقابلته مع Autocar بأنها “أول سيارة أوروبية فعلياً معرّفة بالبرمجيات (SDV)”، وهذا مو كلام تسويقي عابر — بل توصيف دقيق للفلسفة الهندسية وراء المشروع.

ردة الفعل في السوق الأوروبية كانت لافتة. في السويد وحدها، تجاوزت طلبات الحجز 3,000 وحدة خلال شهر واحد، واضطرت فولفو إلى الإعلان رسمياً عن زيادة الإنتاج في مصنع توسلاندا السويدي لعام 2026.

2. موعد إطلاق فولفو EX60 حول العالم وخارطة الطريق

• أوروبا: بدء الإنتاج في ربيع 2026، والتسليمات تبدأ من الصيف
• الولايات المتحدة: الإطلاق أواخر 2026
• كندا: الإطلاق أواخر 2026
• أستراليا: الإطلاق أواخر 2026
• السعودية: Coming soon — مدرجة رسمياً في موقع فولفو السعودية، بدون إعلان رسمي عن السعر أو تاريخ التسليم

بالنسبة للسوق السعودي، المتوفر حالياً هو الإدراج الرسمي على موقع Volvo Saudi Arabia ضمن الموديلات القادمة. أي تفاصيل تتعلق بالسعر، التوزيع، أو تاريخ التسليم ما زالت تحت انتظار الإعلان الرسمي من فولفو محلياً.

3. مواصفات فولفو EX60 في الفئات الثلاث بنظرة واحدة

EX60 تُطرح بثلاث فئات: P6 RWD، P10 AWD، و P12 AWD. الفروقات بين الفئات واضحة وتركّز على المدى والقوة، مما يجعل الاختيار أسهل نسبياً من تشكيلات السيارات الأخرى.

المصدر: InsideEVs

☑️ المدى — وش يعني رقم 810 كم WLTP فعلياً؟

رقم “810 كم” في EX60 مبني على معيار WLTP الأوروبي، والمقابل الأمريكي EPA يعطي 400 ميل لنفس الفئة P12.

بالمقارنة مع شقيقتها الكبرى EX90، رقم P12 بمقياس EPA 400 ميل يمثّل تحسناً بحوالي 29%. يعني EX60، رغم أنها أصغر من EX90 بمستوى كامل، تعطيك مدى أطول منها — وهذي نقطة تقنية ما تشوفها كل يوم.

خلّينا نضيف زاوية تهمّنا محلياً: في السوق السعودي، الحرارة الصيفية اللي تتجاوز 50°C بسهولة تخلّي إدارة حرارة البطارية عاملاً أساسياً في تحديد المدى الفعلي. منصة EX60 صُممت من البداية للتعامل مع هذا النوع من الإجهاد الحراري، وهذي نقطة مهمة لما نجي نقيّم أداء السيارة الحقيقي على طرق المملكة مقارنة بالأرقام الرسمية الأوروبية.

☑️ سرعة الشحن — سريعة حتى على بنية 350kW

فولفو أعلنت رسمياً أن الشحن على قاعدة 400kW يضيف حوالي 340 كم من المدى خلال 10 دقائق فقط.

بس خلونا نكون دقيقين هنا: الذروة اللي تقبلها السيارة نفسها تختلف من فئة لأخرى. P6 تقبل 320kW، و P10 و P12 تقبل 370kW. رقم 400kW اللي تسوّق له فولفو يفترض بيئة شحن مثالية، لذلك الأصح اعتباره سقفاً نظرياً وليس رقماً واقعياً ثابتاً.

زمن الشحن الرسمي من 10 إلى 80% هو 18-19 دقيقة، وهذا الرقم كذلك مبني على بيئة 400kW. على محطات 350kW (وهي الأكثر انتشاراً عالمياً حالياً)، توقع دقيقة أو دقيقتين إضافية فوق الرقم الرسمي.

على مستوى البنية التحتية في المملكة، شبكة EVIQ توسّعت بشكل ملحوظ خلال 2025-2026، مع انتشار متسارع لشواحن DC السريعة على الطرق الرئيسية بين الرياض وجدة والمنطقة الشرقية. الاتجاه العام واضح: البنية التحتية المحلية تسير بخطى ثابتة لاستيعاب سيارات 800V مثل EX60 خلال السنتين القادمتين.

نقطة لافتة جداً في EX60: هي أول سيارة فولفو تدمج خوارزمية الشحن التكيفي المطوّرة من شركة Breathe البريطانية. هذي الخوارزمية تقرأ حالة البطارية لحظياً وتتحكم في سرعة الشحن بشكل ديناميكي، بدلاً من الاعتماد على الجداول الثابتة التقليدية. النتيجة: تقليل زمن الشحن من 10-80% بنسبة 15-30%.

المكسب الحقيقي يظهر في الظروف الحرارية القاسية — سواء البرد الشديد أو الحر المتطرّف — وهذا بالضبط سبب إضافي يخلّي هذي التقنية مثيرة للاهتمام في أسواق ذات صيف قاسٍ مثل السعودية والخليج. طبعاً، يبقى السؤال: هل النسخة الإنتاجية تحقق هذا الرقم فعلياً في البيئة الصحراوية؟ هذا اللي تحدده بيانات الاستخدام الواقعية بعد وصول أول سيارات للمستخدمين.

☑️ القوة والتسارع — P12 فئة عائلية بقوة 670 حصان

السلاح الأقوى لفئة P12 هو القوة. رقم 670 حصان يجعلها، إلى جانب ES90 Twin Motor Performance، الأقوى في تاريخ فولفو بالكامل. التسارع من 0 إلى 100 كم/س في حدود 3.9 ثانية يضعها في خانة السيارات الرياضية.

لكن فولفو ما تقدّم هذي القوة كأداة استعراض. التموضع الرسمي يركّز على “الثقة أثناء التجاوز على السرعات العالية” و “الراحة في القيادة الطويلة”. في الاستخدام الواقعي، فئة P10 بـ 503 حصان تقدّم قوة أكثر من كافية للأغلبية، ما لم تكن تبحث تحديداً عن تجربة الأداء القصوى.

ملاحظة تقنية: المخمدات التكيفية (Adaptive Dampers) متوفرة فقط في P10 و P12، أما P6 فتستخدم مخمدات FSD السلبية.

4. منصة SPA3 وتقنية Cell-to-Body — وش الجديد فعلياً؟

أكبر تحوّل تقني في EX60 هو إعادة تصميم المنصة من الصفر. المنصات السابقة (SPA2) كانت مشتقة من منصات المحرك الاحتراقي، لكن SPA3 صُمّمت منذ اللحظة الأولى للسيارات الكهربائية فقط.

الفروقات اللي تحسّها في الاستخدام الفعلي:

• أبعاد خارجية من الفئة D بمساحات داخلية من الفئة E — الطول 4,803 مم وقاعدة العجلات 2,970 مم
• Megacasting في الهيكل الخلفي — استبدال 60-100 قطعة ملحومة بقطعة ألمنيوم واحدة مصبوبة، لأول مرة في سيارة أوروبية منتجة بكميات كبيرة
• بنية Cell-to-Body — دمج خلايا البطارية مع هيكل السيارة مباشرةً، مما يرفع كثافة الطاقة 20% ويقلل بصمة الكربون 37%
• بنية 800V أصيلة — شحن فائق السرعة وكفاءة أعلى في نفس الوقت

نقطة تستحق الانتباه: تقنية Megacasting لها جانب مظلم بسيط. عند الحوادث الشديدة اللي تصيب الهيكل الخلفي، تكلفة الإصلاح قد تكون أعلى من المنصات التقليدية، لأن القطعة الواحدة الكبيرة عادةً ما تُستبدل كلياً بدلاً من إصلاح أجزاء صغيرة منفصلة.

5. بنية 800V والشحن الفائق — الصورة الكاملة

بنية 800V الأصيلة في EX60 تعني لك ثلاث أشياء عملية:

أولاً، على محطات الشحن فائقة السرعة (350kW وأعلى)، زمن الشحن ينخفض بشكل جذري. الشحن من 10 إلى 80% في 18-19 دقيقة معناه تقريباً زمن شرب فنجان قهوة في استراحة الطريق.

ثانياً، على بنية 400V التقليدية، فيه قيد. سيارة 800V تتطلب محوّلاً داخلياً عند توصيلها بشاحن 400V، وهذا المحوّل يخفض سرعة الشحن.

ثالثاً، أداء الشحن في الظروف الحارة تحسّن كثير. خوارزمية Breathe اللي ذكرناها تحافظ على سرعة الشحن بدون التأثير السلبي على عمر البطارية في الظروف غير المثالية — وهذي ميزة مباشرة لمن يشحن سيارته في ذروة صيف الرياض أو جدة.

في ما يخص منفذ الشحن، فولفو لم تعلن بعد رسمياً عن مواصفات EX60 الموجّهة للسوق السعودي. لكن المعيار الرسمي في المملكة العربية السعودية هو CCS2، وهو نفس المعيار المستخدم في أوروبا ومعظم دول الخليج، لذلك المتوقع أن تأتي EX60 السعودية بمنفذ CCS2 ليكون متوافقاً مع البنية التحتية المحلية والإقليمية.

من ناحية البطارية، Sunwoda الصينية تزوّد P6 و P10، أما P12 فتأتي ببطارية من CATL.

نقطة تنافسية مهمة: فولفو تقدّم ضمان 10 سنوات على البطارية، وهذا رقم يفوق ضمان BMW iX3 (8 سنوات) بسنتين كاملتين، وهو عامل يستحق الاعتبار عند حساب القيمة على المدى البعيد.

6. ثلاث تقنيات “الأولى من نوعها” من فولفو

EX60 تحمل ثلاث تقنيات يوصفها الصانع بأنها “الأولى من نوعها” — سواء في تاريخ فولفو أو في العالم كله.

☑️ حزام الأمان متعدد التكيّف (الأول عالمياً بإنتاج كمّي)

حزام الأمان يمسك الجسم أثناء الحادث، لكن إذا كانت قوة المسك أعلى من اللازم، هو نفسه يسبب إصابات إضافية.

لذلك، الأحزمة الحديثة تستخدم تقنية “تحديد الحِمل” (Load Limiting): إذا تجاوزت القوة حد معين، يرتخي الحزام قليلاً لتخفيف الصدمة.

الأحزمة التقليدية تضبط هذا التخفيف على ثلاث درجات. في EX60، فولفو وسّعته إلى 11 درجة، بحيث يتعامل الحزام مع حجم الجسم وطبيعة الحادث بدقة أعلى بكثير.

وهنا الجزء الأهم: التقنية مبنية على تعلّم آلي من أكثر من 80,000 حالة حادث واقعية جمعتها فولفو على مدى أكثر من 50 سنة.

الأذهل من ذلك، أن النظام قابل للتحديث عبر OTA، يعني راح يتحسّن مع مرور الوقت. مع كل بيانات جديدة عن حوادث تُضاف للنظام، منطق الحماية يصبح أدق. الفكرة هذي — جهاز أمان ميكانيكي يتطوّر برمجياً — تقريباً غير مسبوقة في تاريخ صناعة السيارات.

المسؤول عن مركز الأمان في فولفو وصف هذي التقنية بأنها “أكبر ترقية منذ اختراع فولفو لحزام الأمان ثلاثي النقاط عام 1959”.

التقنية ذاتها اختيرت ضمن قائمة TIME Best Inventions 2025، وهذي شهادة خارجية من خارج صناعة السيارات على قيمتها.

☑️ مقبض الأبواب Wing-Grip (الأول في فولفو بنظام إلكتروني)

مقبض أبواب EX60 ما يفتح عن طريق السحب التقليدي. بدلاً من ذلك، تلمسه بأصبعك، فيفتح الباب عبر إشارة إلكترونية.

وقت اللمس، تحس باهتزاز قصير (تغذية راجعة لمسية) مثل اللي تحصل عليه من أجهزة التحكم في الألعاب، وبعدها تفكّ قفل الباب.

بصرياً، المقبض مدمج بسلاسة مع جسم السيارة مما يقلل من مقاومة الهواء. فولفو تذكر أن هذا التصميم وحده يضيف حوالي 2.4 كم إضافية من المدى عند الشحن الكامل.

لكن هنا جدل فعلي: المقابض الإلكترونية يمكن ألا تعمل في حالة انقطاع الكهرباء، وفي أمريكا يُناقش مشروع قانون SAFE Exit Act الذي يقيّد هذه التقنيات.

فولفو ردّت على هذا الجدل بخطّتين منفصلتين:

الأولى، تركيب محوّلي DC-DC منفصلين (Dual DC-DC Converters).

المحوّل هذا مهمته تحويل الكهرباء من البطارية عالية الجهد (800V) إلى الجهد المنخفض (12V) الذي تستخدمه جميع الأنظمة الإلكترونية في السيارة — من المقابض إلى الإضاءة إلى الحاسوب المركزي.

في EX60، فولفو وزّعت المحوّلَين تحت المقعد الخلفي يمين ويسار. إذا فشل واحد، الثاني يوفّر طاقة طوارئ. النتيجة: صفر احتمال لفقدان الطاقة الكلي للمقابض الإلكترونية.

الثانية، كل باب يحتوي على مقبض ميكانيكي احتياطي داخلي. في حالة الطوارئ، السحب بقوة يفكّ القفل ميكانيكياً بدون أي إشارة إلكترونية.

في الاستخدام العادي، السحب الخفيف يفتح الباب إلكترونياً. في الطوارئ، السحب بقوة يفتحه ميكانيكياً. التصميم هذا منطقي، والجمع بين التكرار الكهربائي والاحتياط الميكانيكي يقلل فرصة حصول مشكلة فعلية إلى أدنى حد ممكن.

لكن مع استمرار النقاشات التنظيمية في أمريكا وربما أسواق أخرى، يبقى هذا مجالاً قد يتطلب تعديلات تصميمية مستقبلية.

☑️ نظام إلغاء الضوضاء النشط (ANC) — الأول في فولفو بتفصيل كامل

تقنية إلغاء الضوضاء داخل المقصورة (ANC) موجودة عند BMW، مرسيدس، أودي، لكزس وغيرها من العلامات الفاخرة من قبل.

أغلب الأنظمة المنافسة تعتمد على ميكروفونات داخل المقصورة تلتقط الضوضاء، ثم مكبرات الصوت تُرسل موجة عكسية لإلغائها.

الفرق في EX60 هو أن فولفو وضعت 5 ميكروفونات خارجية على هيكل السيارة.

بهذا الترتيب، الضوضاء تُلتقط من مصدرها (صوت الهواء، ضوضاء الإطارات) قبل حتى أن تدخل المقصورة، والمكبرات الداخلية ترسل موجة عكسية أدق.

صحفي Jalopnik، بعد تجربته على مضمار بيضاوي بطول 3.7 ميل بسرعات عالية، وصف المقصورة بأنها “شعرت كأنني في كنيسة” — يعني صمت شبه تام حتى على السرعات المرتفعة.

7. HuginCore + Google Gemini — سيارة محورها البرمجيات

عقل EX60 الحاسوبي هو نظام HuginCore المطوّر داخلياً من فولفو.

النظام مبني على معالج NVIDIA Drive AGX Orin (بقدرة معالجة 254 TOPS) مع منصة Qualcomm Snapdragon Cockpit.

لكن النقطة الفارقة فعلياً هي دمج Google Gemini AI بشكل أصيل (Native Integration) في نظام السيارة.

وش يعني “دمج أصيل”؟ يعني مو مجرد تطبيق مثبّت. يعني الجهاز والذكاء الاصطناعي صُمّما معاً منذ البداية ليشتغلا كشيء واحد.

للمقارنة: BMW iDrive X تربط Alexa أو ChatGPT كخدمات خارجية فوق مساعدها الصوتي الأصلي. مرسيدس MBUX توصل خدمات Google بشكل جزئي فوق “Hey Mercedes”.

فولفو، على النقيض، عملت مع Google تقريباً 10 سنوات على تطوير Android Automotive OS بشكل مشترك. النتيجة في EX60 هي أن Gemini يقرأ بيانات مستشعرات السيارة + الإيميل + التقويم + الخرائط + الموسيقى في استعلام واحد.

مثال عملي: تقول “ابحث لي عن محطة شحن بتقييم عالي قريبة من وجهة سفري الأسبوع الجاي”، فيقرأ Gemini موعد السفر ومكانه من التقويم، يبحث عن محطات الشحن على الخريطة، ويقارن التقييمات، ثم يعطيك الجواب كله في خطوة واحدة. بدون تنقل بين التطبيقات.

استخدامات واقعية إضافية:

• استخراج عنوان الفندق من إيميل الحجز وإدخاله مباشرة في نظام الملاحة
• التحقق إذا كانت مشترياتك الجديدة ستدخل في صندوق السيارة
• اقتراح محطات شحن قريبة من مطاعم جيدة على مسار رحلتك
• البحث عن أغنية تذكر منها جزءاً من الكلمات فقط

مراجعو النماذج الأولية أجمعوا على أن زمن الاستجابة شبه معدوم.

لكن خليني أكون صريح: فولفو مرّت بمشاكل برمجية جدية في الإصدارات المبكرة من EX90، لذلك الاستقرار طويل المدى في الإنتاج الكمّي يحتاج تحققاً ميدانياً بعد التسليمات الأولى للعملاء.

نقطة جدلية أخرى: EX60 لا تحمل LiDAR.

فولفو أنهت تعاقدها مع شركة Luminar (المورد السابق للـ LiDAR) في نوفمبر 2025 بشكل كامل. EX60 تعتمد على الكاميرات والرادار فقط لأنظمة المساعدة.

بالنسبة لإطار الصورة الأكبر: الطرف الأكثر تطرفاً في هذا الاتجاه هو تسلا. تسلا منذ 2021 شالت حتى الرادار، وتعتمد على الكاميرات وحدها في ما تسمّيه “Tesla Vision”. إيلون ماسك يرى أن دمج أنظمة استشعار مختلفة يخلق تشويشاً، بينما المعسكر المضاد (Waymo، Cruise) يصرّ على أن دمج الكاميرا + الرادار + LiDAR هو الأكثر أماناً.

فولفو تقف في المنتصف بين هذين المعسكرين. BMW iX3، مرسيدس GLC EV، وPolestar يتّجهون لنفس النقطة. بالتالي، وجود LiDAR من عدمه لم يعد ميزة تمييزية في السيارات الكهربائية الفاخرة حالياً.

8. القيادة الذاتية — المستوى 2، والقيادة بدون يدين لسّا ما وصلت

قدرات القيادة الذاتية في EX60 تقف عند المستوى الثاني.

نظام Pilot Assist من فولفو يوفر مثبت السرعة التكيفي والحفاظ على المسار، لكن يدك لازم تبقى على عجلة القيادة وانتباهك على الطريق.

تقنية FSD من تسلا أو Drive Pilot من مرسيدس (المستوى 3) غير مدعومة في EX60 — القيادة بدون يدين ما تقدر تسويها.

من ناحية الأجهزة، EX60 تحمل نفس رقاقة NVIDIA Drive AGX Orin الموجودة في EX90، مما يعطي هامشاً عريضاً في الأداء الحاسوبي.

التحديثات OTA تخلّي التطوير التدريجي ممكناً. فولفو تخطط لإضافة ميزة المستوى 2+ (قيادة بدون يدين في ظروف محددة) عبر تحديثات لاحقة.

9. سعر فولفو EX60 حسب الأسواق

الأسعار الرسمية المُعلنة في الأسواق المختلفة:

المصدر: Volvo UK, Reuters

بالنسبة للسعودية: EX60 مدرجة حالياً ضمن الموديلات القادمة في موقع Volvo Saudi Arabia الرسمي (تحت تصنيف “Coming soon”). الأسعار الرسمية المحلية وتفاصيل التوزيع لم يتم الإعلان عنها بعد من قبل الوكيل المحلي لفولفو في المملكة.

من يقارن EX60 بتسلا Model Y يكون يقارن سيارتين في فئتين مختلفتين. بالنظر إلى الأسعار الأوروبية اللي تدور حول مستوى €60,000-70,000، EX60 تنافس فعلياً في خانة SUV كهربائية متوسطة الحجم فاخرة، مع BMW iX3، مرسيدس GLC EV، وأودي Q6 e-tron.

10. مقارنة مع المنافسين — Tesla Model Y، أودي Q6 e-tron، BMW iX3، مرسيدس GLC EV

في السوق السعودي، بعد إطلاق EX60 رسمياً، راح تنافس أربعة موديلات مباشرةً:

☑️ مقابل Tesla Model Y

EX60 تقع في فئة سعرية أعلى بوضوح من Model Y في السوق السعودي. مقابل الفرق في السعر، تحصل على جودة مقصورة أعلى، هدوء ممتاز، منظومة أمان مطوّرة، وتجربة عائلية أكثر اكتمالاً. الموضوع مو “ترقية اقتصادية”، بل “ترقية في مستوى المعيشة اليومية”. يعني EX60 و Model Y ما يقصدان نفس المشتري أصلاً.

☑️ مقابل BMW iX3

iX3 الجديدة من الفئة Neue Klasse تتفوق على الورق في المدى (WLTP حتى 805 كم) وذروة الشحن (400kW)، وتأخذ موقعاً أقوى في الكفاءة، متعة القيادة، والإحساس بالتقنية الرقمية.

EX60 بالمقابل تقدّم نقاط قوة واضحة في السلامة (حزام الأمان متعدد التكيف) والهدوء الداخلي (ANC بميكروفونات خارجية)، وشخصية سيارة عائلية أكثر دفئاً.

iX3 الجديدة غير متوفرة حالياً في السعودية، والسعر المرجعي في الولايات المتحدة يبدأ من حوالي $60,000 (المصدر: BMW USA).

☑️ مقابل مرسيدس GLC EV

GLC EV تأتي بمدى WLTP يصل إلى حوالي 653 كم، بطارية 94.5 kWh، قوة 489 حصان، وزمن شحن 10-80% في حدود 22 دقيقة — مواصفات قريبة جداً من EX60.

نقطة قوتها الكبرى هي راحة القيادة التي تصفها كثير من المراجعات بالأفضل في الفئة، ومقصورة فاخرة على مستوى S-Class.

الملاحظة التي يأخذها عليها المراجعون هي أن مداها أقل من BMW iX3 بنحو 100 ميل. GLC EV تُباع فعلياً في أوروبا حالياً، لكنها لم تصل السوق السعودي بعد، ولم تُعلن أسعار محلية حتى الآن.

☑️ مقابل أودي Q6 e-tron

Q6 e-tron متوفرة فعلياً في السعودية من SAR 320,000 (المصدر: Drive Arabia)، مما يضعها في نطاق سعري يمكن اعتباره منافساً منطقياً لـ EX60 عند إطلاقها.

نقطة قوة Q6 e-tron البارزة هي المقصورة الرقمية الفاخرة مع ثلاث شاشات كبيرة: شاشة السائق 11.9 بوصة، الشاشة المركزية 14.5 بوصة، وشاشة الراكب الأمامي 10.9 بوصة.

EX60 بالمقابل ما تحاول التفوّق على Q6 في عدد الشاشات أو دراميّة الواجهة الرقمية. هي تختار طريقاً مختلفاً: هدوء، ثبات، وسهولة استخدام على طريقة فولفو الاسكندنافية.

عامل إضافي يستاهل الحساب: ضمان البطارية 10 سنوات في فولفو مقابل 8 سنوات في Q6 e-tron. هذي سنتان إضافيتان من الراحة طويلة المدى.

11. تقييمات النماذج الأولية — إجماع الإعلام العالمي

بعد اختبارات النماذج الأولية (pre-production) في مضمار فولفو بالسويد في مارس 2026، غالبية المراجعات العالمية أجمعت على نفس الانطباع.

الكلمتان المتكرّرتان في التقييمات: “الهدوء” و**”اكتمال التصنيع”**.

Jalopnik ذكر أن المقصورة كانت “هادئة كالمكتبة حتى عند تجاوز 100 ميل في الساعة (160 كم/س)”.

صحفي Carbuzz بشكل خاص وصف السيارة بأنها “أكثر فولفو متينة جربها خلال 12 سنة“. هذي الملاحظة تحديداً تعكس انطباعاً عاماً من كل المراجعات: جودة التصنيع على مستوى EX90 أو أعلى.

لكن فيه نقطة ضعف متكررة: قلة الأزرار الفيزيائية والاعتماد الكبير على الشاشة اللمسية. السائقون المعتادون على التحكم السريع بالزر في المكيف أو الصوت قد يجدون الأمر مزعجاً في البداية. مع الوقت وبعد التعوّد يصير أسهل، لكن فترة التأقلم موجودة بشكل حقيقي.

12. ثلاث نقاط لازم تتأكد منها قبل القرار

☑️ المخاطرة 1 — استقرار البرمجيات

الخطر الأكبر في EX60 هو ثبات البرمجيات. فولفو EX90 و EX30 تعرّضتا لمشاكل برمجية كبيرة في الإصدارات المبكرة، و EX30 تم استدعاؤها في فبراير 2026 بسبب خطر حريق البطارية (أكثر من 40 ألف وحدة).

بعد مشاكل EX90 الأولية، صرّح CTO فولفو بيل بشكل مباشر: “لن نُطلق مجدداً سيارة ببرمجيات جديدة كلياً دفعة واحدة“.

EX60 تعكس هذه الفلسفة في التصميم، لكن الثبات الفعلي في الإنتاج الكمّي يتطلب تحققاً ميدانياً بعد التسليمات الأولى.

☑️ المخاطرة 2 — الكفاءة الفعلية في ظروف الاستخدام

الأرقام على الورق تجعل EX60 تبدو متفوقة، لكن مجتمعات الملاك تتحدث بشكل متكرر عن أن “BMW تتفوق على أرقام الاعتماد، وفولفو قد تأتي دونها“.

رقم WLTP 810 كم في الاستخدام الفعلي — على الطرق السريعة، بسرعات ثابتة عالية — يبقى سؤالاً مفتوحاً إلى أن تصدر بيانات الملاك الحقيقية.

بالنسبة لنا في السعودية، فيه متغير إضافي مهم: الحرارة الشديدة صيفاً واستخدام المكيف بشكل متواصل. طريق الرياض-جدة لوحده يقارب 950 كم، وفي ظل صيف يتجاوز 50°C والحاجة المستمرة للتكييف طوال الرحلة، يصبح استهلاك الطاقة مختلفاً جداً عن اختبارات WLTP الأوروبية. التكييف في صيفنا ليس رفاهية، بل ضرورة أساسية من لحظة تشغيل السيارة لحد إطفائها.

فولفو ذكرت أن خوارزمية Breathe البريطانية تحسّن أداء البطارية في الظروف القاسية، لكن هذا أيضاً يحتاج تحققاً ميدانياً قبل أن نقوله كحقيقة.

☑️ المخاطرة 3 — هل تشتري الإصدار الأول؟

السؤال الأكثر تكراراً في مجتمعات الملاك: “أشتري إصدار السنة الأولى، أو أنتظر السنة الثانية؟“

SPA3 منصة جديدة كلياً. Megacasting و Cell-to-Body تُستخدم لأول مرة من فولفو. دمج HuginCore + Gemini لم يتم التحقق منه ميدانياً بعد.

بناءً على ذلك، الإصدار الأول مناسب لـ عشاق التقنية والمستعدين لتحمّل بعض المفاجآت. إذا كنت تعطي الأولوية للثبات المؤكد، الأفضل أن تنتظر 6 أشهر إلى سنة من ملاحظات الاستخدام الفعلي قبل القرار.

💡 الأسئلة الشائعة (FAQ)

✨ الخلاصة

فولفو EX60 من أكثر فولفو كهربائية مثيرة للاهتمام في فئة الـ SUV الفاخرة متوسطة الحجم لعام 2026.

مدى WLTP 810 كم، شحن 800V فائق السرعة، حزام أمان متعدد التكيف — أول تقنية عالمية من نوعها، ومنصة SPA3 الجديدة كلياً، كلها عوامل جاذبة بقوة.

بس بالنسبة للمشتري السعودي، القرار الآن سابق لأوانه. الأسعار المحلية لم تُعلن بعد، وتاريخ الإطلاق الرسمي ما زال “Coming soon” على موقع فولفو السعودية. فوق ذلك، استقرار البرمجيات يحتاج تحققاً ميدانياً بعد التسليمات الأوروبية الأولى.

من وجهة نظرنا، السيارة تستاهل الانتظار لهذه الفئتين من المشترين:

من ينتقل من تسلا ويبحث عن طابع عائلي أكثر فخامة ورفاهية، ومن يفكر في BMW iX3 ويريد بديلاً أهدأ وأكثر دفئاً عائلياً بدون تضحية كبيرة في الأداء.

بعد وصول السيارة للسوق، صدور بيانات الاستخدام الفعلي، وتأكد استقرار البرمجيات، فولفو EX60 لديها فرصة حقيقية لأن تصبح “المرجع في فئة SUV الكهربائية الفاخرة العائلية“.

بالمقابل، إذا كنت تفضّل ميزانية أقل، أو تعطي الأولوية لسيارة ذات ثبات برمجي مُختبر بالفعل، السيارات الكهربائية المتوفرة حالياً في السوق السعودي قد تكون الخيار الأفضل الآن.

وش رأيكم؟ تشوفون EX60 تستاهل الانتظار، أو الأفضل اختيار بديل متوفر حالياً؟ شاركونا آراءكم في التعليقات.