Pembaruan Setelah 60 Tahun, Jarak 805 km — Ulasan BMW iX3 Mobil Listrik

BMW menyebut iX3 generasi kedua sebagai mobil listrik yang dirancang ulang dari nol untuk pertama kalinya dalam 60 tahun — dan klaim itu bukan sekadar marketing.

BMW iX3 generasi baru ini berhasil menyabet gelar ‘Mobil Terbaik 2026’ di empat penghargaan global sekaligus.

Di Eropa, total pemesanan sudah menembus 50.000 unit, sampai pabrik BMW di Debrecen, Hungaria, harus beroperasi dalam dua shift untuk mengejar permintaan.

Kabar baiknya buat Anda di Indonesia: BMW Group Indonesia sudah memastikan iX3 akan debut di GIIAS 2026 sebagai model pertama yang menandai era Neue Klasse di Tanah Air.

Jadi ini bukan cuma soal peluncuran SUV listrik baru — ini adalah kendaraan signature yang membuka babak baru strategi elektrifikasi BMW.

Pertanyaannya, apakah BMW iX3 benar-benar layak menyandang ekspektasi sebesar itu? Artikel ini merangkum tuntas spesifikasi, harga, teknologi, sampai perbandingan dengan kompetitor — semua dalam satu tempat.

ℹ️ Postingan ini memuat gambar informasi berbasis spesifikasi resmi dan gambar konsep yang dibuat oleh AI. Gambar konsep mungkin berbeda dari produk aslinya.

📌 Ringkasan Inti

• Platform: Neue Klasse (NA5) — platform khusus BMW listrik pertama, diproduksi di pabrik Debrecen, Hungaria, dengan dua shift
• BMW iX3 jarak tempuh: hingga 805 km WLTP (50 xDrive), 635 km (40 RWD)
• Pengisian daya: arsitektur 800V native, peak 400 kW, 10–80% dalam 21 menit, 10 menit pengisian = tambahan jarak hingga 372 km
• Penghargaan: 4 gelar ‘Mobil Terbaik 2026’ global + Goldenes Lenkrad 2025 ‘Best Innovation’
• BMW iX3 harga di Indonesia: harga resmi belum diumumkan BMW Group Indonesia. Estimasi media otomotif lokal beragam, mulai dari Rp 1,02 miliar (konversi USD global) hingga Rp 2,3 miliar (estimasi mengikuti pola harga BMW iX). Debut resmi dijadwalkan di GIIAS 2026 dalam jumlah terbatas

1. Platform Neue Klasse — Desain Ulang dari Nol Setelah 60 Tahun

iX3 generasi pertama masih berbagi struktur dasar dengan X3 bermesin bensin.

Baterai dipasang ke bawah bodi secara retrofit, sehingga ground clearance khas SUV harus dikorbankan, konfigurasinya hanya RWD, dan tidak ada frunk.

Singkatnya, iX3 generasi pertama adalah hasil kompromi — “mobil bensin yang dipaksa jadi mobil listrik”.

BMW iX3 generasi kedua benar-benar berbeda.

Neue Klasse adalah platform yang dirancang BMW dari nol khusus untuk kendaraan listrik.

Lantai kabin rata sampai ke ruang kaki belakang, frunk 58L, dan pack baterai yang berfungsi sebagai bagian struktural dari rangka bodi melalui desain pack-to-open-body.

Menurut data resmi BMW, dibanding sistem penggerak listrik generasi sebelumnya (Gen5), platform ini berhasil memangkas energy loss 40%, biaya 20%, dan bobot 10%.

CEO BMW Oliver Zipse bahkan menyebut Neue Klasse sebagai ‘proyek dengan investasi terbesar yang pernah dilakukan BMW dalam 100 tahun sejarah perusahaan’.

Platform ini dijadwalkan diperluas ke lebih dari 40 model baru dan model update sampai akhir 2027.

☑️ Tiga Perubahan Signifikan dari Platform Khusus EV

Pertama, ruang kabin. Berkat lantai rata, ruang kaki belakang jadi sangat lega, dan ada frunk 58L di depan.

Top Gear menilai bahwa meskipun dimensi BMW iX3 setara X3, ruang kabinnya terasa hampir seperti X5.

Kedua, pengurangan bobot. Dengan transisi ke 800V, ketebalan kabel berkurang.

Wiring yang dulu tersebar dirapikan ulang, panjangnya berkurang sekitar 600 m, dan total bobot wiring turun 30%.

Ketiga, efisiensi (konsumsi energi). iX3 mencatat konsumsi sekitar 14,6–17,9 kWh per 100 km berdasarkan WLTP.

Sebagai pembanding, kompetitor Audi Q6 e-tron berada di kisaran 18–20 kWh per 100 km.

Keunggulan efisiensi yang terbukti secara angka inilah yang menjadi kunci di balik jarak tempuh BMW iX3 yang dominan di kelasnya.

2. Perbandingan Spesifikasi Trim — iX3 40 RWD vs iX3 50 xDrive

BMW iX3 generasi kedua hadir dalam dua varian: 40 RWD yang ringan dan rasional, serta 50 xDrive untuk Anda yang butuh jangkauan jauh dan AWD.

Yang menarik di sini: meskipun selisih kapasitas baterai mencapai 26 kWh, waktu pengisian 10–80% sama-sama 21 menit.

Itu karena 50 xDrive dirancang dengan peak 400 kW dan 40 RWD dengan peak 300 kW — keduanya dioptimalkan sesuai ukuran baterai masing-masing.

Kalau saya pribadi, dengan mempertimbangkan keseimbangan antara fun-to-drive dan efisiensi, 40 RWD adalah pilihan paling rasional.

Bobotnya sekitar 200 kg lebih ringan dari 50 xDrive, dan harganya di Jerman lebih murah €7.500.

Banyak review menyebut bahwa kalau Anda bukan tipe yang sering road trip jauh, 40 RWD sudah lebih dari cukup.

Sayangnya, untuk Indonesia, BMW Group Indonesia baru memastikan kehadiran varian 50 xDrive di GIIAS 2026 — kabar resmi soal varian 40 RWD masih belum ada.

3. Fast Charging 400 kW — Realita di Balik 372 km dalam 10 Menit

Selain BMW iX3 jarak tempuh yang panjang, senjata terkuat BMW iX3 50 xDrive generasi kedua adalah kecepatan pengisian dayanya.

Berkat arsitektur 800V native dan peak charging 400 kW, pengisian 10–80% selesai hanya dalam 21 menit.

Cukup 10 menit pengisian untuk menambah jarak hingga 372 km (WLTP).

☑️ Seberapa Lama Peak 400 kW Bertahan?

Ada satu hal yang sering disalahpahami: angka ‘400 kW’ itu tidak bertahan sepanjang sesi pengisian.

Di workshop yang digelar di Spanyol, engineer BMW menjelaskan bahwa peak 400 kW hanya tercapai saat sisa baterai di atas 10%, dan dipertahankan sekitar 3 menit.

Yang menarik, di charger umum kelas 350 kW pun BMW iX3 bisa mencatat kecepatan yang hampir setara dengan charger 400 kW dedicated.

Pengukuran riil oleh ArenaEV mencatat peak 321 kW saat sisa baterai 45%, dan sesudah itu rata-rata 250 kW selama 5 menit untuk mengisi 21 kWh.

Karena alasan inilah, terbatasnya charger 400 kW di Indonesia bukan kelemahan serius untuk pembelian BMW iX3.

Yang lebih penting: kecepatan pengisian maksimal BMW iX3 jauh di atas kompetitor.

Dibanding Tesla Model Y Long Range (max 250 kW), Audi Q6 e-tron (270 kW), dan Mercedes GLC EV (330 kW), BMW iX3 dengan 400 kW jelas mempersingkat waktu charging secara nyata.

☑️ Infrastruktur 350 kW dan Realita Pemakaian di Indonesia

Di Indonesia, infrastruktur ultra fast charging berbasis 800V masih dalam tahap pengembangan.

Beberapa SPKLU ultra fast charging memang sudah mulai bermunculan, tetapi mayoritas SPKLU publik masih didominasi charger 400V kelas 250 kW.

Tapi tenang — meskipun BMW iX3 adalah kendaraan 800V, mobil ini didesain agar tetap bisa menerima kecepatan maksimal dari charger 400V yang ada.

4. Heart of Joy dan Panoramic iDrive — Diferensiasi di Sisi Software

Diferensiasi software BMW iX3 bisa dirangkum dalam dua pilar utama.

Yang pertama adalah Heart of Joy, central computer yang mengintegrasikan kontrol drivetrain, pengereman, regenerative braking, dan steering dalam satu unit.

Yang kedua adalah Panoramic iDrive — desain ulang total layar di area kursi pengemudi.

☑️ Central Computer yang Menyatukan Drive, Brake, dan Steering

Pada mobil konvensional, drivetrain, brake, regenerative braking, dan steering masing-masing dikendalikan oleh ECU (electronic control unit) yang berbeda.

Akibatnya muncul delay komunikasi, dan kontrol kadang tersebar ke software vendor pihak ketiga.

Heart of Joy menyatukan keempat ECU ini menjadi satu unit, dan kecepatan pemrosesannya 10x lebih cepat dibanding generasi sebelumnya.

Efek dari integrasi ini terasa jelas dalam dua hal.

Pertama, transisi pengereman yang mulus.

EV biasanya melambat lewat regenerative braking (sistem yang mengisi baterai saat mobil deselerasi), lalu friction brake masuk saat butuh pengereman lebih kuat.

Kalau transisi ini tidak halus, akan terasa ‘jeduk’ yang mengganggu — dan ini sering jadi penyebab penumpang belakang mabuk perjalanan.

Heart of Joy mengontrol kedua sistem pengereman secara bersamaan, sehingga transisi ini hampir tidak terasa.

Kedua, fitur Soft Stop.

Ini adalah fitur yang menghilangkan goyangan khas EV tepat sebelum mobil benar-benar berhenti — Top Gear menggambarkannya sebagai “halus sampai kamu nggak tahu persis kapan mobilnya berhenti”.

Berdasarkan data resmi BMW, sekitar 98% pengereman dalam pemakaian harian bisa ditangani hanya dengan regenerative braking — artinya ketergantungan pada friction brake sangat rendah, dan ini sekaligus memperpanjang usia pakai brake pad serta meningkatkan efisiensi energi.

☑️ Panoramic iDrive — Layar Cockpit yang Dipindah ke Bawah Kaca Depan

Panoramic iDrive menghilangkan cluster instrumen tradisional.

Sebagai gantinya, BMW menempatkan layar memanjang horizontal di area pertemuan kaca depan dan dashboard.

Yang penting di sini bukan sekadar layarnya yang melebar, tapi cara ruang ini dibagi-bagi sehingga bisa menampilkan beberapa info sekaligus.

Sisi kiri menampilkan info yang paling sering dilihat saat berkendara — kecepatan, status transmisi.

Sisi kanan diisi 6 widget yang bisa Anda pilih sendiri — musik, navigasi, status baterai, dan lain-lain.

Karena area kiri-kanan ini melebar horizontal, penumpang depan juga bisa dengan mudah melihat info yang sama.

Di tengah, ada layar OLED touchscreen 17,9 inci yang menangani peta dan pengaturan kendaraan, dengan sudut sedikit miring ke arah pengemudi.

Untuk perjalanan jauh, ada Silent Mode yang hanya menampilkan info esensial.

Posisi layar yang berada di bawah kaca depan juga membuat Anda hampir tidak perlu menundukkan kepala untuk membaca info.

Berbeda dengan Volvo EX60 yang menghilangkan HUD (head-up display) sama sekali, BMW iX3 tetap menyediakan 3D HUD sebagai opsional.

Pembagian peran-nya: Panoramic iDrive untuk info berkendara harian, sementara 3D HUD didedikasikan untuk info bertipe AR navigation yang ditampilkan secara overlay di atas jalan.

Salah satu media Amerika bahkan menilai bahwa pendekatan BMW yang menempatkan info hanya di tempat yang dibutuhkan terasa lebih thoughtful, dibanding Hyperscreen Mercedes yang dianggap berlebihan karena menutupi seluruh dashboard.

Voice assistant juga ikut naik kelas.

Di CES 2026, BMW mengumumkan diri sebagai produsen mobil pertama yang mengintegrasikan AI assistant generasi terbaru Amazon, ‘Alexa+’ ke dalam kendaraannya.

Alexa+ adalah voice assistant berbasis LLM (large language model — AI mirip ChatGPT) yang bisa diajak ngobrol secara natural seperti percakapan harian.

Tapi BMW memisahkan tugas — kontrol mobil tetap dipegang assistant internal BMW, sementara Alexa+ hanya menangani query umum seperti cuaca, jadwal, atau rekomendasi tempat makan.

Pemisahan ini dibuat supaya fungsi mobil tetap berjalan normal meskipun koneksi internet putus atau cloud Amazon bermasalah saat berkendara.

Ada juga sisi minusnya.

Pengaturan arah angin AC kini masuk ke touchscreen, dan tombol fisik dedicated untuk adaptive cruise distance dihilangkan — jadi sulit di-adjust secara langsung saat sedang menyetir.

5. Pemenang 4 ‘Mobil Terbaik 2026’ — Bukan Sekadar Sensasi

Yang membuat ini istimewa: berbagai sistem evaluasi yang berbeda sampai pada kesimpulan yang sama — kasus seperti ini sangat jarang terjadi.

• Top Gear Mobil Terbaik 2026 — media otomotif terbesar Inggris, evaluasi gabungan EV dan ICE
• What Car? Mobil Terbaik 2026 — buyer’s guide Inggris, fokus pada nilai praktis dan value-for-money
• Electrifying.com Mobil Terbaik 2026 — media spesialis EV, fokus pada kelengkapan EV
• World Car Awards 2026 — Car of the Year + Electric Car of the Year, hasil voting dari 100+ jurnalis di 33 negara
• Goldenes Lenkrad 2025 ‘Best Innovation’ — diselenggarakan AUTO BILD, Jerman

Tidak hanya itu, Oliver Zipse selaku CEO yang memimpin proyek Neue Klasse juga meraih gelar ‘World Car Person of the Year’ di World Car Awards 2026.

Memang sulit membuktikan secara angka bahwa penghargaan langsung berkorelasi dengan lonjakan penjualan, tetapi pada periode yang sama total order di Eropa menembus 50.000 unit, dan pabrik Debrecen di Hungaria beralih ke operasional dua shift.

Yang lebih signifikan: dari total pemesanan lini X3 secara keseluruhan, lebih dari setengahnya jatuh ke iX3 — dengan kata lain, di lini X3 yang sama, varian listrik berhasil menyalip varian bensin.

6. Harga BMW iX3 dan Jadwal Peluncuran di Indonesia

BMW Group Indonesia sudah mengkonfirmasi bahwa BMW iX3 generasi kedua akan debut resmi di GIIAS 2026 sebagai model pertama yang menandai era Neue Klasse di Tanah Air.

Director of Communications BMW Group Indonesia, Jodie O’tania, menyebut bahwa unit yang tersedia akan terbatas di awal peluncurannya.

Harga resmi dari BMW Indonesia memang belum diumumkan.

Namun beberapa media otomotif lokal sudah melempar estimasi yang berbeda-beda, dengan metode kalkulasi yang berbeda pula:

• detikoto dan readers.id memperkirakan kisaran Rp 2,1 miliar – Rp 2,3 miliar, mengikuti pola gap harga Jerman vs Indonesia di BMW iX (yang di Indonesia sekitar 80% lebih mahal dari Jerman)
• Liputan6 memperkirakan sekitar Rp 1,3 miliar berdasarkan konversi euro langsung dari harga Jerman
• Katadata mencatat starting price global sekitar USD 60.000 atau setara Rp 1,02 miliar sebagai referensi awal

Estimasi yang berbeda-beda ini menunjukkan bahwa harga final masih dalam tahap spekulasi, dan kemungkinan akan tergantung pada seberapa besar gap pajak premium yang dikenakan saat masuk Indonesia.

Yang pasti, BMW iX3 akan masuk ke segmen premium EV — duduk di antara BMW iX (Rp 2,628 miliar) dan lini i Series BMW lainnya (Rp 1,8 – 3,4 miliar).

Soal kompetisi, BMW iX3 bakal head-to-head dengan Audi Q6 e-tron (US$65.095–$71.895 di pasar AS sebagai referensi global, status pasar Indonesia belum dikonfirmasi resmi) dan Mercedes-Benz GLC EV (juga belum dipasarkan resmi di Indonesia).

Secara konseptual, BMW iX3 jelas berada di tier premium di atas Tesla Model Y yang sudah lebih dulu hadir di Tanah Air.

Kabar varian entry-level iX3 40 RWD (Jerman €63.400) yang lebih affordable — apakah masuk Indonesia atau tidak — bakal jadi variabel kunci untuk strategi BMW iX3 harga di paruh kedua 2026 dan keputusan pembelian Anda.

Harga final BMW iX3 di Indonesia dapat berbeda tergantung kebijakan pajak dan program penawaran resmi yang berlaku saat peluncuran di GIIAS 2026.

7. Perbandingan Kompetitor — Volvo EX60, Mercedes GLC EV, Audi Q6 e-tron

Di segmen premium mid-size electric SUV, BMW iX3 punya tiga kompetitor langsung.

Volvo EX60 secara spesifikasi di atas kertas adalah kompetitor paling kuat.

EX60 P12 unggul di jarak tempuh, tenaga, dan akselerasi 0–100 km/h.

Tapi BMW iX3 sudah lulus market validation (4 penghargaan global), dan banyak review yang menyebut keunggulannya di sisi feel berkendara dan efisiensi real-world.

Selain itu, EX60 belum dijual di Indonesia, jadi untuk saat ini bukan kompetitor yang bisa dibandingkan secara langsung di pasar lokal.

Mercedes GLC EV sudah dijual di Eropa, tapi belum masuk Indonesia secara resmi.

Kekuatannya ada di opsi Hyperscreen dan kenyamanan ride yang lembut, dengan jarak tempuh sekitar 150 km lebih pendek dari BMW iX3.

Audi Q6 e-tron statusnya belum dikonfirmasi resmi di pasar Indonesia.

Kalau Q6 e-tron lebih dulu masuk Indonesia, dia bisa jadi ‘alternatif yang tidak perlu menunggu’ — tapi di sisi jarak tempuh dan kecepatan charging, BMW iX3 jelas lebih unggul.

Realitanya, di pasar Indonesia jajaran direct competitor BMW iX3 di segmen premium midsize EV memang masih relatif terbatas, dan ini bisa jadi keuntungan early-mover untuk iX3.

8. ADAS dan Otonomi — Highway Assistant

BMW iX3 dilengkapi Highway Assistant — fitur hands-free driving level 2+.

☑️ Kondisi Operasional dan Komponen Utama

Hands-free driving aktif di ruas tol yang sudah disertifikasi, dengan kecepatan maksimal 130 km/h.

Untuk konteks Indonesia, batas kecepatan tol kita umumnya 80–100 km/h, jadi fitur ini bekerja jauh dalam batas operasional sistem.

Sistem tidak akan aktif di jalan provinsi yang kompleks, traffic perkotaan yang padat, atau area dengan risiko pejalan kaki tinggi.

Komponen utama untuk sistem ADAS ini meliputi:

• Kamera depan dengan heating element yang ditempel di balik kaca depan (tetap berfungsi di cuaca buruk)
• 4 kamera surround view (kamera yang dulunya hanya untuk parking assist, sekarang juga digunakan untuk lane recognition dan monitoring lingkungan)
• HD map data
• High-precision GPS (sistem khusus self-driving yang bisa menentukan posisi sampai akurasi beberapa cm)

☑️ Lane Change Berbasis Eye Tracking

Saat Highway Assistant aktif, lane change bisa dipicu hanya dengan gerakan mata dan tangan ringan dari pengemudi.

Tiga cara berikut sama-sama bisa men-trigger lane change otomatis: menatap spion samping, menatap lajur tujuan, atau memiringkan setir sedikit.

Untuk ketiga metode ini, mata pengemudi harus tetap mengarah ke jalan agar sistem bisa aktif.

Kamera khusus di bawah rear-view mirror akan men-track arah pandang pengemudi, dan kalau mata terlalu lama lepas dari jalan, fitur hands-free akan langsung di-disable.

Setelah peluncuran pun, fitur ADAS BMW iX3 akan terus berkembang lewat OTA (Over-The-Air software update).

9. Rangkuman Review Test Drive Global — Pujian dan Kritik

Kalau kita gabungkan review dari media-media utama dunia, evaluasi BMW iX3 generasi kedua ternyata sangat konsisten.

☑️ Top 4 Pujian

① Performa Charging

Yang paling sering disebut adalah arsitektur 800V dan DC charging hingga 400 kW.

50 xDrive bisa menyelesaikan pengisian 10–80% sekitar 21 menit, dan dengan 10 menit charging Anda dapat tambahan jarak sekitar 281–372 km (WLTP).

Reviewer banyak yang bilang waktunya cukup buat ngopi sebentar di rest area.

② Jarak Tempuh Panjang dan Efisiensi Tinggi

50 xDrive mencapai hingga 805 km berdasarkan WLTP.

Efisiensi real-world juga ada di kisaran sekitar 5,9 km/kWh (17 kWh/100 km), dengan banyak review yang menilai bahwa angka real-world tidak terlalu jauh dari klaim resmi.

Konsistensi BMW iX3 jarak tempuh yang mendekati klaim WLTP ini jadi alasan paling sering disebut dalam pujian.

③ Feel Berkendara yang ‘Tetap Khas BMW’

Satu hal lain yang jadi sorotan media global adalah driving feel-nya.

Meskipun ini SUV kelas 2,3 ton, respon setir dan pedal terasa ringan dan presisi — banyak yang bilang ini terasa seperti BMW yang ringan, bukan EV yang berat.

Karena Heart of Joy menyatukan pengereman, drive, regenerative braking, dan steering jadi satu kontrol, cornering terasa natural dan stop-nya mulus.

④ Pemanfaatan Ruang Kabin

Ukuran bodi seukuran X3, tapi ruang baris belakang banyak yang bilang nyaris seperti X5.

Lantai rata, frunk 58L, bagasi 520–1.750L, dan towing capacity sekitar 1.996 kg — semua ini sering disebut sebagai bukti keunggulan platform khusus EV dalam memanfaatkan ruang.

☑️ Top 3 Kritik

① Ride Comfort yang Lebih Stiff dari Ekspektasi

Yang banyak disebut media global sebagai kelemahan adalah goyangan saat melewati permukaan jalan kasar.

Adaptive damper — yang akan menyesuaikan stiffness suspensi secara otomatis sesuai kondisi jalan — tidak tersedia sebagai standar di awal peluncuran.

Ini jadi catatan paling besar, tapi BMW berencana menambahkannya sebagai opsional di akhir 2026.

② Pengurangan Tombol Fisik dan Kesulitan Operasional

Yang paling tidak nyaman: hampir semua fungsi yang sering dipakai dipindahkan ke layar.

Untuk mengubah pengaturan AC atau arah angin, Anda harus buka menu di layar.

Tombol di setir juga sekarang touch-based, bukan tombol fisik — jadi sulit ditekan presisi saat menyetir.

Beberapa fitur juga hanya berfungsi saat akun BMW dalam status logged-in, jadi tidak bisa langsung dipakai begitu Anda masuk mobil — ini jadi catatan lain dari para reviewer.

③ Polarisasi Desain

Soal eksterior, mayoritas review bilang desainnya jelas membaik. Tapi reaksi terhadap bagian depan dan profil samping yang lebih rendah-memanjang masih terbagi. Banyak juga yang bilang aslinya lebih bagus daripada di foto, tapi konsensus ‘pasti cantik’ belum tercapai.

💡 FAQ

✨ Penutup

BMW iX3 generasi kedua bukan sekadar ‘electric SUV yang dibuat dengan baik’. Ini adalah mobil yang didesain ulang dari nol setelah 60 tahun.

Platform Neue Klasse, fast charging 400 kW, central computer Heart of Joy, sampai 4 penghargaan ‘Mobil Terbaik 2026’ — keseluruhan paket produknya hampir tidak meninggalkan ruang untuk diragukan.

Tapi mobil ini tetap bukan jawaban universal buat semua orang.

Buat Anda yang siap dengan budget di kisaran estimasi Rp 2 miliar dan ingin jadi early adopter premium EV yang dapat unit lebih cepat — BMW iX3 generasi kedua adalah pilihan paling meyakinkan di pasar Indonesia saat ini, mengingat unit GIIAS 2026 yang terbatas.

Sebaliknya, kalau Anda lebih peduli soal harga-performa rasional, menunggu kabar resmi soal varian iX3 40 RWD di Indonesia juga jadi pilihan yang masuk akal.

Mobil ini akan jadi kompas yang menentukan arah seluruh lineup BMW listrik.

Yuk, share pendapat kalian di kolom komentar — apakah BMW iX3 worth ditunggu di GIIAS 2026?